[发明专利]低车速启停功能控制方法、存储介质及电子设备

说明书

本申请公开了一种低车速启停功能控制方法、存储介质及电子设备，包括响应于车辆在低车速下刹车操作，获取车辆减速至静止时的零速主缸压力；响应于踏板松开操作，获取踏板松开时的松踏板主缸压力；将所述零速主缸压力和所述松踏板主缸压力与预设压力阈值进行运算比较，根据比较结果控制启停功能使能。在低车速下，通过获取刹车后的零速主缸压力和踏板松开时的松踏板主缸压力，将零速主缸压力和松踏板主缸压力与预设压力阈值进行比较，判断驾驶员的驾驶意图，在驾驶员意图启用启停时控制启停功能使能，实现在低车速下启用启停功能，同时通过驾驶意图判断避免频繁启停。

技术领域

本申请涉及汽车启停功能，尤其涉及一种低车速启停功能控制方法、存储介质及电子设备。

背景技术

汽车的启停功能是在车辆行驶中临时停车，例如，等红灯时，通过切断发动机喷油，使发动机自动熄火从而减少怠速时的油耗和废气排放。

在实际道路使用中，拥堵路况下频繁启停会影响驾驶体验，并且对参与启停的部品耐受性有一定的影响，因此，目前系统中设定有循环门槛车速，只有实际车速高于循环门槛车速时，才会使启停功能使能，这样能够避免频繁进入启停工况。然而，如果遇到拥堵路段和拥堵时间较长时，车辆在低速下则无法进入启停工况，会产生极大的油耗和废气排放。

因此，需要提供一种在低速(车速低于循环门槛车速)行驶时也能启动启停功能的低车速启停功能控制方法、存储介质及电子设备。

发明内容

本申请的目的在于克服现有技术中低速下无法启用启停功能的不足，提供一种在低速行驶时也能启动启停功能的低车速启停功能控制方法、存储介质及电子设备。

本申请的技术方案提供一种低车速启停功能控制方法，包括如下步骤：

响应于车辆在低车速下刹车操作，获取车辆减速至静止时的零速主缸压力；

响应于踏板松开操作，获取踏板松开时的松踏板主缸压力；

将所述零速主缸压力和所述松踏板主缸压力与预设压力阈值进行运算比较，根据比较结果控制启停功能使能。

进一步地，所述预设压力阈值包括第一压力阈值和第二压力阈值，

所述将所述零速主缸压力和所述松踏板主缸压力与预设压力阈值进行运算比较，根据比较结果控制启停功能使能，具体包括：

若所述松踏板主缸压力大于第一压力阈值，并且

所述零速主缸压力与所述松踏板主缸压力的差值大于或等于第二压力阈值，则控制启停功能使能。

进一步地，所述预设压力阈值还包括第三压力阈值，所述第二压力阈值包括系数阈值和固定阈值；

所述将所述零速主缸压力和所述松踏板主缸压力与预设压力阈值进行运算比较，根据比较结果控制启停功能使能，还包括：

若所述零速主缸压力小于第三压力阈值时，将所述系数阈值作为所述第二压力阈值，否则将所述固定阈值作为所述第二压力阈值；

所述系数阈值为预设系数和所述零速主缸压力的乘积。

进一步地，在所述将所述零速主缸压力和所述松踏板主缸压力与预设压力阈值进行运算比较，根据比较结果控制启停功能使能之前，还包括：

获取当前行驶道路的坡度角，根据所述坡度角确定所述预设压力阈值。

进一步地，所述根据所述坡度角确定所述预设压力阈值，具体包括：

将所述坡度角输入至坡度角-压力对应表，查表后输出所述预设压力阈值。

进一步地，所述根据比较结果控制启停功能使能之后，还包括：

若踏板再次被踩下，则获取踏板被踩下时的踩踏板主缸压力；