[发明专利]开式结构轮胎

说明书

本发明公开开式结构轮胎，涉及轮胎技术领域，包括胎面、轮毂、第一轮辋圈以及第二轮辋圈，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈分别夹设于所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间，且所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈分别包括若干绕所述轮毂轴心均匀分布的第一闭环式管状弹性体，且每一所述第一闭环式管状弹性体内置有若干第二闭环式管状弹性体。本发明提供了一种开式结构轮胎，其可极大地改善和提高原有开式结构轮胎的行驶舒适性和操控性。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，特别是涉及开式结构轮胎。

背景技术

目前，全世界的在用轮胎，无外乎充气轮胎及非充气轮胎两大类，而非充气轮胎包含了开式结构轮胎及实心轮胎两大类。所有种类的轮胎在各自特定的使用环境及要求方面各有优劣，但是都面临一个共同并且至今都没有有效解决方案的问题，那就是所有的轮胎在其承重变化时，对舒适性及操控性、安全性的影响，这其中又以载重轮胎及力车胎为甚。

具体来说，就是所有种类的轮胎，其轮胎承重与轮胎的压缩量呈正相关。当承载量过轻时，轮胎形变减少，舒适度降低，胎面与地面的接触呈减少趋势，轮胎的抓地力减弱，刹车距离延长；当承重过大时，轮胎形变增加，因其车辆的悬挂系统受压，同样舒适度降低，胎面与地面的接触呈增加趋势，轮胎抓地力过强，磨耗、操控力度及能耗增加，同时爆胎的几率上升。在实心胎的表现就是内生热急剧升高，甚至引发炸胎。只有当车辆承载与轮胎形变达到一个理想的均衡状态，车辆的承重与舒适性、操控性才能达到一个和谐统一，而这种理想状况在车辆的正常使用条件下是比较少的情况，大部分时间工作中的车辆是在非理想状态下使用。

以自行车胎为例。正常充气状态下，如果加载一至数人或较重的货物，其加载的质量相较于自行车自身的质量呈数倍放大，车胎形变加大，骑行阻力增加，同时操控变得困难，轮胎磨耗加大。要对抗这种状况，势必增加轮胎的气压，负面影响才能减少。当增加轮胎的气压后，单人或较轻承载的骑行变得颠簸，胎面接地面积减少，抓地力减少，容易滑倒特别是湿滑路面，刹车距离也相应延长，同时爆胎几率上升。当然，低于正常充气压力的亏气状态时，正常或加大承载的负面影响将急剧上升，同时爆胎几率也急剧上升。

非充气轮胎的情形与此类似，只是胎体材质的硬度类似于充气轮胎的充气压力。虽然没有爆胎的风险，但非充气胎过度的形变会增大胎体材质的疲劳和内生热，轮胎受损的几率也会大幅上升。

基于以上弊端，改良现有轮胎结构，使其在承重变化时其舒适性、操控性和安全性达到和谐统一，是现阶段急需解决的问题。

发明内容

本发明是这样实现的：

一种开式结构轮胎，包括胎面、轮毂、第一轮辋圈以及第二轮辋圈，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈分别夹设于所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间，且所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈分别包括若干绕所述轮毂轴心均匀分布的第一闭环式管状弹性体，且每一所述第一闭环式管状弹性体内置有至少一个第二闭环式管状弹性体；每一所述第一闭环式管状弹性体的内壁与相应的所述第二闭环式管状弹性体的外壁均与所述轮毂的外侧相交设置。

作为上述开式结构轮胎的改进，所述第一闭环式管状弹性体的截面及所述第二闭环式管状弹性体的截面为圆环、椭圆环、类半圆环或多边形环体中的任意一种或任意几种。

作为上述开式结构轮胎的改进，所述第一轮辋圈的所述若干第一闭环式管状弹性体与所述第二轮辋圈的所述若干第一闭环式管状弹性体呈相对称或相错开设置。

作为上述开式结构轮胎的改进，每一所述第一闭环式管状弹性体的内壁与相应的每一所述第二闭环式管状弹性体的外壁内切设置.

作为上述开式结构轮胎的改进，每一所述第一闭环式管状弹性体的内壁与相应的每一所述第二闭环式管状弹性体的外壁相交设置。