[发明专利]一种自屏蔽型混合励磁涡流缓速器

说明书

本发明公开了一种自屏蔽型混合励磁涡流缓速器，由定子保持架、转子、散热翅、定子、转子保持架、输出轴法兰组成；定子包括永磁体、双凸极定子和线圈。该缓速器同时使用永磁体和线圈励磁产生磁场，转子旋转切割磁场，在转子上产生涡流，从而对车辆进行制动，综合了电涡流缓速器和永磁缓速器的优点，既可以减小缓速器线圈电流，从而解决车用蓄电池供电不足的问题，又可以在线圈不通电流时，对永磁体达到很好的屏蔽效果，从而不对车辆产生制动力矩。本发明的制动力矩由电磁制动和永磁制动复合叠加而成，同时具有电涡流缓速器和永磁缓速器的优点；耗电能小，对车辆发电机或蓄电池要求小。

技术领域

本发明涉及一种车辆用涡流缓速器，尤其是一种将电磁制动和永磁制动结合在一起的混合励磁涡流缓速器。

背景技术

从上世纪九十年代开始，我国进入了公路建设快速发展时期。目前，我国高速公路建设已接近世界第一的美国规模，我国是个多山的国家，山区道路占了相当大的比例，道路崎岖复杂，山高陡峭，坡长弯多。同时，随着汽车工业的发展，汽车发动机功率逐年增加，汽车行驶速度大幅度提高，传统的汽车制动形式主要为摩擦制动形式，摩擦制动器在制动过程中不仅会产生高温使得制动器产生热衰退，同时还会在制动过程中产生粉尘和制动噪声，为了解决摩擦制动带来的问题，目前，常在汽车上安装辅助制动装置来提高汽车的制动性能和安全性，使用最广泛的辅助制动装置就是缓速器。

汽车缓速器主要分为电涡流缓速器、液力缓速器和永磁缓速器。液力缓速器是利用液力装置达到降低车辆行驶速度的一种缓速器，其制动力矩大、体积小、散热效果好，但结构和控制系统复杂、动作响应时间长、造价高；电涡流缓速器是利用线圈通电产生磁场使转子产生反向力矩来达到降低车辆行驶速度的一种缓速器，其结构简单、成本低、制动反应速度快、制动力矩大小易控制，但体积大、质量重、制动时消耗电流大且线圈温度高，导致制动力出现热衰退现象；永磁缓速器是将电涡流缓速器上的线圈、铁芯以永磁体代替来产生磁场，对转子产生制动力矩来达到降低车辆行驶速度的一种缓速器，其不需要消耗电能、制动力矩稳定、体积小、重量轻、连续长时间工作热衰退性不明显，但其制动力矩较小，且难以分级控制。

现有的车辆缓速器技术中，威德车业部件有限公司的岑家德等人申请的中国专利CN201420309192.X公开了一种卡车用电涡流缓速器，该缓速器包括定子部分和转子部分，在定子部分内设有8个磁芯、16个励磁线圈，线圈通电后在转子产生涡流，进而对转子和车辆产生制动力矩，但该缓速器完全为电磁制动，消耗电能大，对车辆发电机和蓄电池的要求较高，对于中小型车，由于其电池容量低，无法提供较大的电流，可能达不到理想的制动力矩；江苏理工学院的刘成晔等人申请的中国专利CN201510048333.6公开了一种永磁缓速器，该缓速器将永磁体均布在内外圈保持架上，当转子鼓旋转时，在转子鼓上产生涡流，进而进行制动，当不需要制动时，利用电动推杆将永磁体拉至不与转子鼓重合的部位，但该缓速器在非工作状态时屏蔽效果不好，永磁体漏磁严重，同时电动推杆的使用既会增加安装难度又会增加车辆的重量；江苏省江都市外资工业园扬州市洪泉实业有限公司的孙祥等人申请的中国专利CN200710192027.5公开了一种电、永磁复合式缓速器，该缓速器主要包括固定架、转子、若干永磁块、若干电磁块等，永磁块同极向布设，电磁块与永磁块极向相反布设，制动时电磁块和永磁块共同产生磁场，在转子产生涡流，进而产生制动力矩，非制动时，电磁块处于常闭状态，不对转子产生反向力矩，但该缓速器的导磁率较低，且漏磁较多。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种自屏蔽型混合励磁涡流缓速器，该缓速器同时使用永磁体和线圈励磁产生磁场，转子旋转切割磁场，在转子上产生涡流，从而对车辆进行制动，综合了电涡流缓速器和永磁缓速器的优点，既可以减小缓速器线圈电流，从而解决车用蓄电池供电不足的问题，又可以在线圈不通电流时，对永磁体达到很好的屏蔽效果，从而不对车辆产生制动力矩。

本发明采用如下技术方案：