[发明专利]一种发动机凸轮轴正时定位装置和方法

说明书

本发明涉及定位工装技术领域，公开了一种发动机凸轮轴正时定位装置和方法，其包括第一限位带、第二限位带、以及定位块；所述第一限位带具有第一侧面和用于与排气凸轮轴齿轮啮合连接的第二侧面；所述第一侧面和所述第二侧面相对设置；所述第二限位带具有第三侧面和用于与进气凸轮轴齿轮啮合连接的第四侧面；所述第三侧面和所述第四侧面相对设置；所述定位块设置在所述第一限位带和所述第二限位带之间并分别与所述第一侧面和所述第三侧面抵接。本发明提供的发动机凸轮轴正时定位装置及方法，其结构简单，能够固定发动机凸轮轴位置。

技术领域

本发明涉及定位工装技术领域，特别是涉及一种发动机凸轮轴正时定位装置和方法。

背景技术

现代小型高速内燃机几乎均采用双顶置凸轮轴配气机构，有利于提高充气效率和改善发动机性能。由于正时齿形带传动具有噪声低、质量小、运转平稳、无需润滑等优点，现已被广泛应用在双顶置凸轮轴的发动机的正时系统。如图1所示，某发动机正时齿形带传动系统包括正时张紧轮、水泵带轮、排气凸轮轴齿轮、进气凸轮轴齿轮、曲轴正时齿轮、正时惰轮和分别环绕在排气凸轮轴齿轮、进气凸轮轴齿轮、正时张紧轮、水泵带轮、曲轴正时齿轮和正时惰轮上的正时皮带。如图2所示，排气凸轮轴齿轮上设有内侧挡边。如图3所示，进气凸轮轴齿轮上设有外侧挡边。

发动机正时传动系统的准确装配可保证发动机配气相位无偏差，这是发动机正常运转和高性能输出的重要因素。若曲轴正时齿轮、排气凸轮轴齿轮和进气凸轮轴齿轮在装配正时皮带时不能被准确定位，将会导致气门开启和关闭的节奏紊乱，轻则影响发动机性能、重则导致气门与活塞相顶，发动机报废。

如图4所示，现有的固定凸轮轴齿轮的方案是用两个插销销住进排气凸轮轴齿轮，再通过螺栓将固定工装板锁紧在凸轮轴罩盖的密封面上。此方案有以下几点不足之处：首先，工作人员必须拆掉发动机线束、点火线圈、凸轮轴罩盖方能安装固定工装板，工序较繁琐，操作复杂；其次，固定工装板的安装利用了凸轮轴罩盖的螺纹孔，在安装过程中容易损坏螺纹，导致缸盖罩盖无法安装，缸盖报废；最后，固定工装本身笨重、制作精度高、成本高，不利于推广至全国各地的汽车售后服务站。

发明内容

本发明的目的是：提供一种发动机凸轮轴正时定位装置及方法，其结构简单，能够固定发动机凸轮轴位置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种发动机凸轮轴正时定位装置包括第一限位带、第二限位带、以及定位块；

所述第一限位带具有第一侧面和用于与排气凸轮轴齿轮啮合连接的第二侧面；所述第一侧面和所述第二侧面相对设置；

所述第二限位带具有第三侧面和用于与进气凸轮轴齿轮啮合连接的第四侧面；所述第三侧面和所述第四侧面相对设置；

所述定位块设置在所述第一限位带和所述第二限位带之间并分别与所述第一侧面和所述第三侧面抵接。

可选地，所述定位块与所述第一侧面抵接的面逐渐向下倾斜设置；所述定位块与所述第三侧面抵接的面逐渐向下倾斜设置。

可选地，所述定位块与所述第一侧面抵接的面为弧面；所述定位块与所述第三侧面抵接的面为弧面。

可选地，所述第二侧面上设有若干条与排气凸轮轴齿轮配合的第一啮合槽；所述第四侧面上设有若干条与进气凸轮轴齿轮配合的第二啮合槽。

可选地，还包括能够上下调节所述定位块位置的调节组件；所述调节组件设置在所述定位块上。

可选地，所述调节组件包括连接在所述定位块上的调节杆和螺接在所述调节杆上的调节螺母；所述调节螺母与所述定位块的上表面连接。

可选地，所述调节杆的轴线与所述定位块的轴线重合。

可选地，所述调节杆穿插在所述定位块的中心处。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供一种发动机凸轮轴正时定位方法，其包括以下步骤：