[发明专利]一种驻车再生冷却的方法及装置

说明书

本申请公开了一种驻车再生冷却的方法及装置，其中，所述驻车再生冷却的方法包括：监控车辆的运行模式；若监控到车辆进入驻车再生冷却阶段对应的运行模型，则打开连接所述车辆的整车气瓶与所述车辆的颗粒捕捉器的电磁阀，以使所述整车气瓶中的高压气体吹入所述颗粒捕捉器的内部；其中，所述电磁阀的进气口连接所述整车气瓶，所述电磁阀的出气口连接所述颗粒捕捉器的进口；实时监测所述颗粒捕捉器的内部温度；当监测到所述颗粒捕捉器的内部温度低于预设温度阈值时，关闭所述电磁阀。从而不再需要将发动机维持在较高的转速，就可以实现对颗粒捕捉器的快速冷却。

技术领域

本申请涉及一种驻车再生技术领域，特别涉及一种驻车再生冷却的方法及装置。

背景技术

为了使得汽车尾气的达到排放标准，所以现今在汽车发动机的后处理系统中增加了颗粒捕捉器(Diesel Particulate Filter，DPF)，通过颗粒捕捉器中的载体采集发动机工作过程中产生的碳烟。随着DPF中的载体内部的碳烟不断增多，需要对DPF载体进行再生处理，即将通过高温将载体内部的颗粒氧化，以使得载体内继续捕获碳烟。

再生具体分为驻车再生和行车再生。驻车再生是车辆原地静止状态下，通过提排温手段，将颗粒捕集器内收集的碳烟消除。驻车再生时DPF前的排气温度可达到600℃以上，为了防止再生产生的热量在DPF内部聚集，造成DPF损伤，驻车再生模式中设置了冷却阶段。现有的方式是当柴油机运行在驻车再生冷却阶段时，将发动机的转速维持在设定的一个高转速下，同时节流阀全开，从而可以尽可能大的增大进气量，进而将DPF内部聚集的热量带走。

但是将发动机的转速维持在高转速下时，不仅会消耗较多燃油，并且整车会产生较大的噪声，更重要的是所带来的冷却速度也相对有限。而若将该阶段下的发动机转速设置较低，由于此时发动机进气量较小，就会造成DPF冷却速度过于缓慢。

发明内容

基于上述现有技术的不足，本申请提供了一种驻车再生冷却的方法及装置，以解决现有的对DPF的冷却方式存在的冷却速度慢，以及噪音大等问题。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

本申请第一方面提供一种驻车再生冷却的方法，包括：

监控车辆的运行模式；

若监控到车辆进入驻车再生冷却阶段对应的运行模型，则打开连接所述车辆的整车气瓶与所述车辆的颗粒捕捉器的电磁阀，以使所述整车气瓶中的高压气体吹入所述颗粒捕捉器的内部；其中，所述电磁阀的进气口连接所述整车气瓶，所述电磁阀的出气口连接所述颗粒捕捉器的进口；

实时监测所述颗粒捕捉器的内部温度；

当监测到所述颗粒捕捉器的内部温度低于预设温度阈值时，关闭所述电磁阀。

可选地，在上述的方法中，还包括：

实时监测所述整车气瓶内的气体压力；

当监测到所述整车气瓶内的气体压力小于预设气压时，关闭所述电磁阀；

将所述车辆的发动机转速提升至第一设定转速。

可选地，在上述的方法中，所述监控到车辆进入驻车再生冷却阶段对应的运行模型之后，还包括：

确定当前所述整车气瓶中的气体压力；

将所述车辆的发动机转速调整至与当前所述整车气瓶中的气体压力对应的第二设定转速，并将节流阀的开度调整至最大；

实时将所述车辆的发动机转速调整至与当前监测到的所述整车气瓶中的气体压力对应的第二设定转速；

当在未监测到所述颗粒捕捉器的内部温度低于预设温度阈值前，若所述整车气瓶中的气体压力小于预设气压，则维持当前所述车辆的发动机转速直至监测到所述颗粒捕捉器的内部温度低于预设温度阈值。