[发明专利]一种加固环结构、制备工艺及应用

说明书

一种加固环结构、制备工艺及应用，属于加固环结构技术领域，该加固环结构，套设在电枢线圈的两端，包括刚性层和绝缘层，刚性层外设置有磷化皂化层，磷化皂化层的内侧涂覆绝缘层，绝缘层与电枢线圈的外层绝缘漆互渗融合，本发明的有益效果是，该加固环结构具备一定的强度，同时和电枢线圈接触部分具备绝缘性，耐热性能好，与电枢线圈外的绝缘漆融合程度强，提高了起动机转子的可靠性、工作稳定性和使用寿命。

技术领域

本发明涉及加固环结构技术领域，尤其涉及一种加固环结构、制备工艺及应用。

背景技术

起动机或发动机内的起动马达由定子磁场、转子电枢和整流子组成，为了增大扭矩采用多极磁场，常见有4个磁场，当电流通过电枢线圈时，整个线圈会受到一个转矩而转动。由于转子的高转速，使得位于转子铁芯两端外侧的电枢线圈部分，其机械性能强度难以克服离心力的作用，往往会向外变形而隆起，从而触碰位于定子上的励磁线圈，当励磁线圈、电枢线圈之间的绝缘漆因刮擦损坏而导通时，起动机就会被烧毁，为保证转子正常使用的可靠性，因而电枢线圈处于电枢铁芯两端外侧部分就需要在外周面套上环状加固环用于克服高速旋转产生的离心力。

但是传统的加固环的结构大部分为钢环，虽然这种结构的加固环的强度好，刚性好，但是有如下缺点：第一，钢性加固环与电枢线圈结合的力度不够，往往会因为转子的转速过高而使加固环脱离电枢线圈，为了提高与电枢线圈的结合力度，通过减小加固环的内径来使加固环将电枢线圈套紧，但会使得电枢线圈形成的外径向内缩小，使起动机的输出扭矩难以达到极致；第二，钢性加固环的绝缘性能差，若电枢线圈的绝缘漆刮擦损坏时，不会降低漏电流，同样会给转子的正常运转带来安全风险。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种加固环结构，其具备一定的强度，同时和电枢线圈接触部分具备绝缘性，耐热性能好，与电枢线圈外的绝缘漆融合程度强，可提高起动机转子的可靠性、工作稳定性和使用寿命。

为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：所述加固环结构，套设在电枢线圈的两端，包括刚性层和绝缘层，所述刚性层外设置有磷化皂化层，所述磷化皂化层的内侧涂覆所述绝缘层，所述绝缘层与所述电枢线圈的外层绝缘漆互渗融合。

进一步地，所述刚性层由65Mn加工而成，所述刚性层的厚度设置为0.3～0.7mm，所述磷化皂化层的厚度设置为9～20um，所述绝缘层的厚度设置为2～4mm。

进一步地，所述刚性层和绝缘层的宽度相等，且宽度设置为2～10mm。

一种所述的加固环结构的制备工艺，包括以下步骤：

1)配置绝缘层涂覆材料：所述涂覆材料包括以下重量份的原料：聚酯树脂3～5份、聚酯酰亚树脂1.5～2.5份、聚氨酯0.8～1.2份、环氧树脂0.8～1.2份、固化剂0.1～0.5份和稀释剂1～1.5份。

2)无缝钢管内外冷作拉伸、下料裁切：将内径为47.8～47.9mm厚度为1.2～1.35mm的65Mn无缝钢管内外冷作拉伸到内径为48～48.05mm厚度为1～1.05mm后，下料裁切成500～1000mm的钢管段；

3)对裁切后的钢管段进行热处理；

4)对钢管段表面预处理：清洗钢管段表面的污物，采用磷化、皂化工艺对钢管段表面处理；

5)内壁绝缘层涂覆、烘干处理：在钢管段内壁涂覆上述涂覆材料，直到厚度达到2～4mm，将涂覆有涂覆材料的钢管段进行烘干处理；

6)对钢管段的后处理：对烘干后的钢管段内壁加工处理，将钢管段按照要求的宽度进行切断处理，然后对切断后的产品去毛刺和飞边。

进一步地，所述步骤1)中涂覆材料包括聚酯树脂3份、聚酯酰亚树脂2份、聚氨酯1份、环氧树脂1份、固化剂0.25份和稀释剂1份。