[发明专利]塔顶鞍座、门架鞍座以及与塔顶鞍座、门架鞍座配合的拖拽机构

说明书

本发明公开了一种塔顶鞍座、门架鞍座及与塔顶鞍座、门架鞍座配合的拖拽机构。拖拽机构包括梭管、拽拉器，所述拽拉器与所述梭管相连接，拽拉器的底部与索股相连接，其结构特点是，所述拖拽机构还包括行走轮，所述行走轮固定连接在所述梭管的上方；所述行走轮可在导轨上行走，行走轮的底端至塔顶鞍座的导轮组的顶端或门架鞍座的第一导轮的顶端的距离大于行走轮的底端至梭管的底端的距离。通过在拽拉器的上方设置行走轮，使行走轮运行在塔顶鞍座/门架鞍座上的导轨上，进而将梭管抬升至塔顶鞍座/门架鞍座的导轮之上，即控制梭管不与导轮碰撞。由于避免了拽拉器内的梭管与第一导轮的接触，可以使拽拉器以较高的速度运行，进而快速完成索股的架设。

技术领域

本发明涉及悬索桥主缆索股架设领域，特别是塔顶鞍座、门架鞍座以及与塔顶鞍座、门架鞍座配合的拖拽机构。

背景技术

悬索桥的主缆是由几十或几百根索股编制而成，主缆架设最关键和基础的工作便是完成全部索股的架设。目前普遍采用的索股架设的方法是设置一套牵引系统，牵引系统由储绳筒、卷扬机、转向架、导轮组、门架及滑轮组、牵引索等组成。主缆索股在架设时，索股通过拽拉器与牵引系统的牵引索连接，通过牵引系统运转，拽拉器带动索股沿猫道线路运行并完成架设，如此往复，完成所有主缆索股的架设。

目前该系统存在的主要问题是，牵引系统运行时，挂接在牵引索上的拽拉器通过塔顶门架上的塔顶鞍座、中间门架上的门架鞍座时，拽拉器的梭管直接与塔顶鞍座、门架鞍座的导轮组接触并产生大的冲击，因此，牵引系统只能以1m/s以下或者1m/s左右的低速运行。对于大跨度的悬索桥而言，因主缆长度更长，对应每根索股的架设时间会更长；且主缆直径更大，对应的内部索股数量也会更多。采用现有的方式架设索股时，要完成整个主缆的架设所需的时间往往在数月以上，不能满足大跨度悬索桥的施工周期的需要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种塔顶鞍座、门架鞍座以及与塔顶鞍座、门架鞍座配合的拖拽机构，该塔顶鞍座、门架鞍座以及与塔顶鞍座、门架鞍座配合的拖拽机构将拽拉器内的梭管与鞍座上的导轮组分离，避免了拽拉器内的梭管与导轮组的直接接触，从而使牵引系统能以较高的速度运行，进而快速完成索股的架设。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种塔顶鞍座，包括鞍座体、导轮组，所述导轮组设在所述鞍座体上，其结构特点是，所述鞍座体上还设有导轨，所述导轨设在所述导轮组的上方；所述导轨可供配合使用的拖拽机构中的行走轮沿导轨行走。

运行时，塔顶鞍座悬吊安装于塔顶门架上，牵引索固定在拖拽机构的梭管中，拖拽机构与待架设的索股相连接，通过牵引系统的牵引索带动拖拽机构运行，由导轮组限制梭管的行走轨迹，使位于梭管底部的索股沿猫道线路运行并完成架设。当拖拽机构通过塔顶鞍座时，拖拽机构的行走轮运行于塔顶鞍座的导轨上，进而将梭管抬升至塔顶鞍座的导轮组之上，即控制梭管在不与导轮组碰撞的位置运行，从而避免梭管与导轮组碰撞。

本发明提供的塔顶鞍座可保证索股牵引系统在通过塔顶鞍座时，将拖拽机构内的梭管与塔顶鞍座内的导轮组分离。由于避免了拽拉器内的梭管与导轮组的接触，可以使拽拉器以较高的速度运行，进而快速完成索股的架设。

进一步的，所述导轮组由多个导轮依次排列而成，多个所述导轮的中心线的连线与所述导轨平行，优选的，多个所述导轮呈开口向下的弧线的线形分布。塔顶鞍座设置在塔顶门架的位置，为了适应塔顶门架位置的主索的形状，将导轮和导轨的线形设置为开口向下的弧线形。

进一步的，所述导轨的顶端至所述导轮组的顶端的距离大于所述导轨的顶端至梭管的底端的距离。确保当行走轮运行于塔顶鞍座的导轨上时，将梭管抬升至塔顶鞍座的导轮组之上，确保梭管不与导轮组碰撞。所述鞍座体的顶部设有悬吊孔。塔顶鞍座通过所述悬吊孔悬吊于塔顶门架上。

基于同一种发明构思，本发明还提出一种门架鞍座。