[发明专利]一种自屏蔽式混合励磁装置

说明书

本发明公开了一种自屏蔽式混合励磁装置，自屏蔽式混合励磁装置包括多个相邻排布的混合励磁单元；所述混合励磁单元包括永磁体、铁芯和线圈；所述铁芯包括依次连接的第一铁芯部、中间部和第二铁芯部，构成凹型结构；在第一铁芯部和第二铁芯部之间形成永磁体安装空间；所述永磁体固定安装在所述永磁体安装空间；所述线圈缠绕在所述铁芯上。本发明自屏蔽式混合励磁装置跟电磁涡流制动装置比有着热负荷小，耗电量低，运行成本低的优点。与永磁涡流制动装置比，有着制动力调节和磁场屏蔽实现简单，可有效控制永磁体对钢轨吸力，易于悬挂装置提升的优点。

技术领域

本发明属于磁制动技术领域，特别是涉及一种自屏蔽式混合励磁装置。

背景技术

传统轨道车辆制动采用粘着力制动，依靠制动盘与闸片间的粘着力，即摩擦力制动。轨道车辆粘着力制动有着制动装置磨损消耗大，发热量大的缺点，并且因为粘着力制动受摩擦系数和正压力大小的因素影响，轨道车辆粘着力制动距离较长。

随着科技发展，轨道车辆运行速度不断增加，单一粘着力制动所暴露的问题更加突出。因此，风阻制动，再生制动，涡流制动等方式开始得到广泛关注与研究。八十末年代开始，轨道车辆涡流制动装置开始被发明及应用。轨道涡轮制动装置可以有效缩短制动距离，并且因为涡流制动属于非接触式制动，可大幅减少磨损，提高经济和环保性。

国内轨道涡流制动装置绝大多数是电磁式涡流制动，轨道永磁式涡流制动装置专利极少。永磁式涡流制动跟电磁式涡流制动相比，用永磁材料替代电磁铁，有着无需外部励磁电流，热负荷小，运行成本低的优点。

但传统轨道永磁式涡流制动装置存在着非工作状态时磁场屏蔽难；列车低速运行时，永磁体对钢轨吸力大，悬挂装置不易提升；制动力大小不易调节，需要通过调节气隙来控制制动力的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种自屏蔽式混合励磁装置，以解决技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种自屏蔽式混合励磁装置，自屏蔽式混合励磁装置包括多个相邻排布的混合励磁单元；所述混合励磁单元包括永磁体、铁芯和线圈；所述铁芯包括依次连接的第一铁芯部、中间部和第二铁芯部，构成凹型结构；在第一铁芯部和第二铁芯部之间形成永磁体安装空间；所述永磁体固定安装在所述永磁体安装空间；所述线圈缠绕在所述铁芯上。

本发明如上所述的自屏蔽式混合励磁装置，进一步，所述线圈缠绕在铁芯的中间部。

本发明如上所述的自屏蔽式混合励磁装置，进一步，所述永磁体的两个磁极分别对应铁芯的第一铁芯部和第二铁芯部。

本发明如上所述的自屏蔽式混合励磁装置，进一步，所述永磁体与铁芯的第一铁芯部相对应的磁极与第一铁芯部磁极相同；所述永磁体与铁芯的第二铁芯部相对应的磁极与第二铁芯部磁极相同。

本发明如上所述的自屏蔽式混合励磁装置，进一步，还包括控制装置和供电装置，所述供电装置与混合励磁单元的线圈电连接，控制装置用于控制供电装置对线圈的供电电流。

本发明如上所述的自屏蔽式混合励磁装置，进一步，还包括安装连接架，所述安装连接架包括与铁路钢轨对应的第一安装部和第二安装部，所述混合励磁单元分别固定在第一安装部和第二安装部；自屏蔽式混合励磁装置通过安装连接架安装至高速列车。

本发明的有益效果是：本发明自屏蔽式混合励磁装置跟电磁涡流制动比：热负荷小，永磁效率高，耗电量低，运行成本低节能环保，经济性好。跟永磁涡流制动比：制动力控制和磁场屏蔽简单，无需屏蔽机构，可解决低速时，永磁体对钢轨吸力过大，悬挂装置难以提升的问题

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本发明的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本发明，其中：

图1为一种实施例的自屏蔽式混合励磁装置与安装连接架示意图；