[发明专利]一种弹性减震装置

说明书

本发明公开一种弹性减震装置，涉及汽车减震领域。本发明一种弹性减震装置，包括，上连接座；以及，空气弹簧，包括空簧固定座，空簧固定座与上连接座具有重合的旋转轴线，空簧固定座与上连接座直接或间接转动抵接；以及，旋转弹性件，包括分别连接上连接座和空气弹簧的第一端和第二端；以及，减震器，包括相互插接的减震本体和支撑杆，支撑杆贯穿空气弹簧、并装配至上连接座，减震本体装配至空气弹簧；在旋转弹性件处于压缩或拉伸状态下，对上连接座施加与第一端的转动轨迹时刻相切的转动力矩，对空簧固定座施加与第二端的转动轨迹时刻相切的转动力矩。本发明通过旋转弹性件对减震器的力矩进行平衡调整，解决了减震器的支撑杆摩擦不均匀的问题。

技术领域

本发明属于汽车减震技术领域，特别是涉及一种弹性减震装置。

背景技术

麦弗逊式悬挂是最常用的轿车前悬挂之一。在引入空气弹簧之后，麦弗逊式悬挂由空气弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。减震器可以避免空气弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象。由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转动连接结构及一种弹性减震装置，通过旋转弹性件对减震器的力矩进行平衡调整，解决了减震器的支撑杆摩擦不均匀的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明提供一种弹性减震装置，其包括，

上连接座；以及，

空气弹簧，包括空簧固定座，所述空簧固定座与所述上连接座具有重合的旋转轴线，所述空簧固定座与所述上连接座直接或间接转动抵接；以及，

旋转弹性件，包括分别连接所述上连接座和所述空气弹簧的第一端和第二端；以及，

减震器，包括相互插接的减震本体和支撑杆，所述支撑杆贯穿所述空气弹簧、并装配至所述上连接座，所述减震本体装配至所述空气弹簧；

其中，在所述旋转弹性件处于压缩或拉伸状态下，对所述上连接座施加与所述第一端的转动轨迹时刻相切的转动力矩，对所述空簧固定座施加与所述第二端的转动轨迹时刻相切的转动力矩。

在本发明的一个实施例中，还包括，

转动连接件，设置于所述上连接座与所述空簧固定座的抵接处；

所述上连接座通过所述转动连接件与所述空簧固定座转动抵接。

在本发明的一个实施例中，所述转动连接件为端面轴承。

在本发明的一个实施例中，所述旋转弹性件为螺旋缠绕的环形游丝。

在本发明的一个实施例中，所述上连接座设置有开口向下的安装腔体，所述旋转弹性件设置于所述安装腔体的内部。

在本发明的一个实施例中，所述第一端设置于所述旋转弹性件外圈末端，所述第二端设置于所述旋转弹性件内圈末端。

在本发明的一个实施例中，所述旋转弹性件为锡青铜材质。

在本发明的一个实施例中，所述旋转弹性件为磷青铜材质。

在本发明的一个实施例中，所述旋转弹性件直接或间接对所述支撑杆施加的转动力矩，与所述减震器的周向边缘相切。

在本发明的一个实施例中，所述旋转弹性件在零度至九十度的转动范围内，保持恒定弹性模量。

本发明通过旋转弹性件对减震器的力矩进行平衡调整，解决了减震器的支撑杆摩擦不均匀的问题。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明