[发明专利]一种固定Z轴承的涡轮增压器结构

说明书

本发明公开了一种固定Z轴承的涡轮增压器结构，其特征在于，包括：中间体，所述中间体的内孔处设置有Z轴承，所述Z轴承和中间体上分别设置有第一圆形挡圈槽和第二圆形挡圈槽；弹性挡圈与第一圆形挡圈槽和第二圆形挡圈槽接触设置，实现Z轴承和中间体之间的轴向定位；所述Z轴承和中间体上分别设置有相同直径的第一、第二定位片安装部，所述第一、第二定位片安装部之间安装有圆形定位片，所述圆形定位片的高度略低于所述第一圆形挡圈槽和第二圆形挡圈的下边沿，通过所述圆形定位片实现Z轴承和中间体之间的径向定位。本发明能够实现对Z轴承的双向柔性支撑和自动定位，预留挡油板安装空间，可进一步提升压气机抗泄漏能力。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种固定Z轴承的涡轮增压器结构。

背景技术

近年来，小排量发动机，特别是3L及以下柴油发动机，在排放升级过程中，多采用EGR和PDF等后处理方式，整机布置所需空间越来越大。虽然发动机升功率得已提升，3L排量可以完全替代早期4L乃至以上排量柴油机，发动机排量减小，占用空间减小，却难以抵消后处理增加的空间，所以新设计小排量发动机整机布置更为紧凑。

因此设计出了如图1所示的Z轴承涡轮增压器，包括了压气机蜗壳1、压气机叶轮2、中间轴3、Z轴承4、涡轮转子5和涡轮壳6。

Z轴承4集成了止推轴承和浮动轴承功能，结构紧凑且可靠性良好，深受市场欢迎。

作为关键零部件的Z轴承，不同公司根据其工艺能力、制造能力和生产成本，多采用以下三种固定方式：

第一种的固定方式如图2所示，采用进油螺栓孔固定，即在进油孔设置专用螺栓，专用螺栓拧进进油螺孔的同时头部穿过Z轴承设置的定位孔，对其进行固定，该结构对中间体进油孔螺纹、专用螺栓和Z轴承固定孔等的机加尺寸、相对位置和配合要求精度高，整机装配复杂。

第二种的固定方式如图3所示，采用回油定位销固定，即在中间体回油孔方向布置专用螺纹孔或是光孔，用专用定位销拧进螺纹孔或铆入孔内，定位销的头部穿过的Z轴承固定孔，对其进行固定，该结构同样对中间体回油定位销孔、定位销和Z专用孔等的机加尺寸、相对位置和配合要求精度高，整机装配复杂，且布置受回油孔限制。

第三种的固定方式如图4所示，结构相对简单，却因为设置了止推挡板，需占用了压气机端回油腔体，不利于润滑油回流，其压气机端物理密封能力弱于前两者。

因此，如何在不减小压气机端回油腔体体积前提条件下，且整体结构简单可靠的固定Z轴承结构方式，成为Z轴承涡轮增压器设计的难点之一。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种固定Z轴承的涡轮增压器结构。

为了实现本发明的目的，所采用技术方案是：

一种固定Z轴承的涡轮增压器结构，包括：

中间体，所述中间体的内孔处设置有Z轴承，所述Z轴承和中间体上分别设置有第一圆形挡圈槽和第二圆形挡圈槽；

弹性挡圈与第一圆形挡圈槽和第二圆形挡圈槽接触设置，实现Z轴承和中间体之间的轴向定位；

所述Z轴承和中间体上分别设置有相同直径的第一、第二定位片安装部，所述第一、第二定位片安装部之间安装有圆形定位片，所述圆形定位片的高度略低于所述第一圆形挡圈槽和第二圆形挡圈的下边沿，通过所述圆形定位片实现Z轴承和中间体之间的径向定位。

在本发明的一个优选实施例中，所述涡轮增压器结构的Z轴承与中间轴之间设置有挡油片。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一、第二定位片安装部为槽型或孔型。

本发明的一个优选实施例中，所述第一、第二定位片安装部为相配合的月牙槽和圆形定位孔。