[发明专利]电控液压全可变气门驱动机构

说明书

本发明提供一种电控液压全可变气门驱动机构，包括低压阀芯、阀体、高压阀芯、缸套和第一活塞；所述低压阀芯滑动配置在阀体内一侧；所述高压阀芯滑动配置在阀体内另一侧；所述阀体内设能够与低压油入口连通的低压油腔，所述高压阀芯一端伸入低压油腔内；所述阀体底部设有压力油出口；所述阀体内设与低压油入口相连的低压油通道；所述低压油通道另一端能够与压力油出口相连通；所述缸套配置在阀体底部，所述第一活塞贯穿缸套；所述第一活塞一端能够伸入压力油出口内。本发明结构紧凑，采用电控液压形式驱动气门进行全可变启闭，降低技术功耗，达到能量回收和动作缓冲的效果，安全系数高。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是一种电控液压全可变气门驱动机构。

背景技术

目前车辆发动机上的可变相位与可变气门升程机构，主要是凸轮气门升程机构，其通过凸轮的变换来改变配气相位和气门升程，这种结构只能实现部分固定大小的气门升程调节，而气门启闭相位不能相互独立调节，只能实现同时早开早关或者晚开晚关，因此，无法对发动机在不同工况下所需的配气相位和气门升程进行合理调节；

现有的液压式气门系统的工作过程中，一些系统能够实现气门相位与气门升程的可变调节，但由于其系统结构复杂，技术功耗大，容易影响发动机油耗。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供一种电控液压全可变气门驱动机构，结构紧凑，实现能量回收，具有缓冲效果，驱动稳定可靠。本发明采用的技术方案是：

一种电控液压全可变气门驱动机构，包括液压驱动组件和气门控制组件，

所述液压驱动组件包括低压阀芯、阀体和高压阀芯；

所述阀体顶部设有用于通入低压油的低压油入口和用于通入高压油的高压油入口；所述低压阀芯滑动配置在阀体内一侧；所述高压阀芯滑动配置在阀体内另一侧；所述阀体内设能够与低压油入口连通的低压油腔，所述高压阀芯一端伸入低压油腔内；当低压阀芯运动到一定位置后，低压油能够从低压油入口进入低压油腔内并推动高压阀芯运动；

所述阀体底部设有压力油出口，当高压阀芯运动到一定位置时，高压油能够从高压油入口进入压力油出口；

所述阀体内设与低压油入口相连的低压油通道；所述低压油通道另一端能够与压力油出口相连通；当高压阀芯运动到一定位置时，能够导通低压油入口和压力油出口；

所述气门控制组件包括缸套和第一活塞；

所述缸套配置在阀体底部，所述第一活塞贯穿缸套；所述第一活塞一端能够伸入压力油出口内，其另一端用于连接气门。

进一步地，在所述液压驱动组件中，所述阀体内部一侧设容纳低压阀芯的低压阀芯腔，所述阀体内部另一侧设容纳高压阀芯的高压阀芯腔，所述高压阀芯腔一端和低压油腔相通。

进一步地，在所述高压阀芯腔内还设有换向弹簧，所述换向弹簧一端抵接高压阀芯腔的腔壁，其另一端抵接高压阀芯。

进一步地，在所述阀体内一侧边缘处设与低压油腔相通的低压油回路通道，所述低压阀芯上设有一圈与低压油回路通道相适配的外沿，在低压阀芯周面还设有与外沿相连的低压油槽；当低压阀芯运动到其外沿接触低压油回路通道外侧壁时，低压油即通过低压油入口、低压油槽、低压油回路通道进入低压油腔；当低压阀芯运动到其外沿接触低压油回路通道内侧壁时，实现泄压。

进一步地，所述高压阀芯上设高压油槽，当高压阀芯在高压阀芯腔内往复运动时，高压油槽一端能够与低压油通道或高压油入口相通，其另一端始终与压力油出口相通。

进一步地，在所述液压驱动组件中，还包括电磁铁、衔铁弹簧和衔铁，所述衔铁弹簧一端连接电磁铁，其另一端连接低压阀芯的一端，所述衔铁配置在低压阀芯靠近电磁铁一侧的边缘处，通过电磁铁通断电对衔铁吸引力的有无，实现低压阀芯在阀体内的往复运动。