[发明专利]一种辅助电子助力刹车的液压助力制动装置

说明书

本发明公开了一种辅助电子助力刹车的液压助力制动装置，包括液压缸Ⅰ、液压缸Ⅱ、储油箱、泄油电磁阀、电磁阀，液压缸Ⅰ、液压缸Ⅱ、储油箱固定连接；液压缸Ⅰ的两端分别设有活塞Ⅰ和活塞Ⅱ；液压缸Ⅱ的轴线与液压缸Ⅰ的轴线平行设置，液压缸Ⅱ内的液压活塞的活塞杆与活塞Ⅱ的活塞杆连接；所述液压缸Ⅰ侧壁上设置有通孔Ⅰ，通孔Ⅰ通过主管道连接电磁阀；所述液压缸Ⅱ上设有通孔Ⅱ和通孔Ⅲ；通孔Ⅱ通过液压管Ⅰ连接三通管道的一个管口，通孔Ⅲ通过液压管Ⅲ连接泄油电磁阀；储油箱上设有通孔Ⅳ和通孔Ⅴ。本发明结构简单，使用方便，体积较小，重量轻，能保证行车安全。

技术领域

本发明属于汽车助力刹车装置技术领域，特别涉及一种辅助电子助力刹车的液压助力制动装置。

背景技术

汽车刹车系统又称为汽车制动系统。其主要作用是：帮助驾驶员将处于行驶状态的汽车进行减速甚至减速降停。传统的制动系统是内燃机制动系统。该系统主要的设备构成有真空助力器、主缸和轮缸系统。其中，真空助力器需要通过发动机带动在助力器的真空腔产生真空度进而产生制动助力。而对电动汽车制动而言，因其不具备发动内燃机，所以需要另设储气罐和真空泵来提供真空环境。然而另设的储气罐和真空泵体积较大，非常不利于设置。因此，电动汽车和新能源汽车的制动系统需要有别于传统内燃机制动系统。

目前，针对电动汽车和新能源汽车的制动特点设计出一种电子控制助力制动系统：驾驶员踩制动踏板，输入推杆产生位移，踏板行程传感器检测到输入推杆的位移，并将该位移信号发送至控制器，控制器计算出电机应产生的扭矩，再由传动装置将该扭矩转化为伺服制动力。伺服制动力与踏板的输入产生的输入推杆力一起作用，在制动主缸内共同转化为制动器轮缸液压力来实现制动。例如，专利号为CN103129546A提出利用电子控制单元控制输出元件来检测制动踏板驱动推杆沿轴向向前的移动量大小，并根据检测到的移动量大小来计算输出制动助力大小，从而通过助力输出电机来辅助提供制动力，最终实现汽车制动。

但是，上述电子控制助力制动系统为电子控制系统，电子控制系统信号稳定性较差，易被温度，湿度、天气等环境因素干扰，同时硬件系统生锈、氧化也将导致电子信号不稳定甚至整个电子控制助力制动系统失效。一旦电子控制助力制动系统失效，那么单纯依靠人力脚踏制动踏板非常难以使行驶的汽车减速减速降停。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种使用方便，体积较小，重量轻，能保证车辆在电子助力刹车失效后能够有效减速减速降停，进而保证驾驶员及汽车的安全的辅助电子助力刹车的液压助力制动装置。

本发明采用的技术方案是：

一种辅助电子助力刹车的液压助力制动装置，包括液压缸Ⅰ、液压缸Ⅱ、储油箱、泄油电磁阀、电磁阀，液压缸Ⅰ、液压缸Ⅱ、储油箱固定连接；液压缸Ⅰ的两端开口，两端分别设有活塞Ⅰ和活塞Ⅱ；活塞Ⅰ的活塞杆用于连接制动踏板，活塞Ⅱ的活塞杆用于连接电子助力刹车装置；液压缸Ⅱ的轴线与液压缸Ⅰ的轴线平行设置，液压缸Ⅱ内的液压活塞的活塞杆与活塞Ⅱ的活塞杆连接；

所述液压缸Ⅰ侧壁上设置有通孔Ⅰ，通孔Ⅰ通过主管道连接电磁阀；所述液压缸Ⅱ上设有通孔Ⅱ和通孔Ⅲ；通孔Ⅱ通过液压管Ⅰ连接三通管道的一个管口，液压管Ⅰ上设有单向阀Ⅰ，通孔Ⅲ通过液压管Ⅲ连接泄油电磁阀；储油箱上设有通孔Ⅳ和通孔Ⅴ，通孔Ⅳ通过液压管Ⅱ连接三通管道的另一个管口，液压管Ⅱ上设有单向阀Ⅱ，三通管道的第三个管口连接电磁阀；通孔Ⅴ通过液压管Ⅳ连接泄油电磁阀。

上述的辅助电子助力刹车的液压助力制动装置中，液压缸Ⅰ、液压缸Ⅱ、储油箱焊接为一体，液压缸Ⅰ为圆柱管状结构，液压缸Ⅱ、储油箱为环形腔体结构；液压缸Ⅰ、液压缸Ⅱ和储油箱同轴设置，液压缸Ⅰ位于中心处，液压缸Ⅱ位于液压缸Ⅰ和储油箱之间，液压缸Ⅱ、储油箱长度相同且两端平齐，液压缸Ⅰ长于液压缸Ⅱ，液压缸Ⅰ朝向电子助力刹车装置端与液压缸Ⅱ朝向电子助力刹车装置端平齐。