[发明专利]一种A型刹车器及其装配调试方法

说明书

本发明公布了一种A型刹车器及其装配调试方法，涉及刹车器技术领域，包括相对安装的带有刹车头的两个刹车臂，一个刹车臂上设置有支点；支点上铰接有可旋转的杠杆；杠杆一端与该刹车臂上的刹车线连接，另一端通过孔或钩挂住另一个刹车臂上端；刹车头连接横向轴；横向轴穿过纵向轴尾端的轴孔部；纵向轴尾端穿过安装孔后与螺母连接固定。它通过改变刹车臂的驱动机构及刹车头的连接结构，实现了刹车器在安装调试过程中能够快速准确的调节间距，极大的提高V刹的装配与调试精度和效率。

技术领域

本发明涉及刹车器技术领域，具体为一种A型刹车器及其装配调试方法。

背景技术

V刹或C刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车块对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。因其形状酷似V字，所以称为V刹。V刹广泛用于各种自行车和电动车。

如图1所示，为市场上常规的V刹结构，包含了两个刹车臂1，刹车臂1上端通过机构连接刹车线，下端通过铰接轴安装在车架上，铰接处设置有扭簧；在刹车臂上设置有安装孔2，与刹车头4连接的横向轴3直接穿过刹车臂1上的安装孔2后与螺母连接固定。当牵引刹车线时，刹车臂1即合拢，使得刹车头4刹住车轮的轮毂侧边。

其中，安装孔2一般为竖直的长条形孔，使得刹车头4可以上下移动调节位置来实现刹车头4与不同大小轮毂的配合设置。

V刹在安装调试过程中，对于刹车头与轮毂之间的预设间距要求比较严格，若是刹车头过于靠近轮毂侧边则刹车时容易产生急刹，若是过于远离，则刹车失去灵敏性。

目前为了调节刹车头与轮毂之间的间距，主要通过调节刹车线的预设长度来实现，刹车线预设越长，V刹基础角度张开就更大，刹车头与轮毂间距越宽，预设越短，V刹基础角度张开越小，刹车头与轮毂间距越小。

装配调试中，眼睛需仔细盯着刹车头与轮毂之间的间距，一手控制弹簧力张开的刹车臂，调整间距，不能抖动，然后一手要小心快速用力拧紧固定刹车线的螺丝，这些动作都要高度协调配合，难度相当大，常常会因为手部轻微抖动导致调试失败。

同时为了确保两个刹车臂的角度相同，安装调试过程中，还需要反复通过刹车臂底部的调节螺钉来调节扭簧的扭力和角度，操作非常麻烦。

发明内容

针对以上问题，本发明提供一种A型刹车器，它通过改变刹车臂的驱动机构及刹车头的连接结构，实现了刹车器在安装调试过程中能够快速准确的调节间距，极大的提高V刹的装配与调试精度和效率。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种A型刹车器，包括相对安装的带有刹车头的两个刹车臂，其中一个刹车臂上设置有支点；所述支点上铰接有可旋转的杠杆；所述杠杆一端与该刹车臂上的刹车线连接，另一端通过孔或钩挂住另一个刹车臂上端；

所述刹车头连接横向轴；所述横向轴穿过纵向轴端头的轴孔部设置；所述纵向轴另一端穿过安装孔后与螺母连接固定；所述横向轴通过纵向轴的牵引固定在刹车臂上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述安装孔一端设置有沉孔槽；所述轴孔部嵌入到沉孔槽内，使得横向轴侧壁贴紧刹车臂外壁。

作为上述技术方案的进一步改进，其中一个刹车臂上设置有管座；所述管座上端口设置有沉槽，侧壁设置有过线缝；所述刹车线的线套端头插入沉槽设置；所述刹车线穿过管座后与杠杆连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述刹车臂侧壁上，位于安装孔周边设置有凸台；所述横向轴侧壁贴紧凸台端面设置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述刹车臂上端向内侧弯曲设置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述刹车线与杠杆连接端头设置有弹簧或所述杠杆与支点的铰接处设置有扭簧。