[发明专利]一种抗扭拉杆后悬置、制造方法及车辆

说明书

本发明涉及一种抗扭拉杆后悬置、制造方法及车辆，该抗扭拉杆后悬置包括拉杆杆体及前进档限位块；所述拉杆杆体上可拆卸的安装有所述前进档限位块。本发明提供的抗扭拉杆后悬置、制造方法及车辆中，抗扭拉杆后悬置的前进档限位块可拆卸的安装在拉杆杆体上，使得前进档限位块硬度能够独立自由设定，不受橡胶主筋硬度设定所限制；此外，前进档限位块结构形状能够根据不同车型不同动力总成需求独立匹配，不受橡胶主筋模具影响；前进档限位块的独立装配设置能够方便快速的更换橡胶限位块结构形状，以便加快实车调试匹配进度，提高开发效率。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种抗扭拉杆后悬置、制造方法及车辆。

背景技术

目前，三点钟摆式悬置系统因具有重量轻、成本低、占用空间小、隔振性能好的特点，已被广泛应用到各车型。抗扭拉杆式后悬置作为三点悬置系统的重要组成部分，承担着主要的抗发动机扭转作用，对发动机的启动抖动、车辆起步抖动/噪音、急加速车辆振动/噪音以及动力总成位移控制有着至关重要的作用。

而影响这些工况实车表现的关键因素就在于前进档橡胶限位块和倒档橡胶限位块的刚度性能设计是否匹配整车实际需求。其中由于倒档在实车中使用不多，故一般作为次要考虑对象，前进档在实车中使用最为频繁，故前进档橡胶限位块与实车的匹配设计最为关键。

传统的抗扭拉杆式后悬置中，如图1所示的结构形式最为常见，其由拉杆10、内芯20、第一主筋30、第二主筋40、倒档限位块50、前进档限位块60共六部分组成。其中，第一主筋30、第二主筋40、倒档限位块50、前进档限位块60为一体硫化，与拉杆10和内芯20通过硫化过程中的胶粘剂化学反应形成不可拆卸的总成，故而其结构更加简单。

但是，正是由于第一主筋30、第二主筋40、倒档限位块50、前进档限位块60一体硫化成型，使得要优化调整前进档限位块的刚度非常困难。主要是：1、一体硫化成型，其橡胶硬度要保持一致，不能为各自设定不同的橡胶硬度；2、一体硫化成型，其为一副模具生产，若修改其中一处，则整副模具关联修改，故而：(1)、平台化模块化设计中，若首款车型设计好了该结构，则后续车型橡胶限位块只能沿用，无法为不同的车型不同的动力总成匹配不同的橡胶限位块；(2)、开发过程中，要修改橡胶限位块结构形状，需要修改整改后悬置的模具并重新硫化整改后悬置才能实现，费时费力，效果不佳。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抗扭拉杆后悬置、制造方法及车辆，该抗扭拉杆后悬置的前进档限位块硬度能够独立自由设定，不受橡胶主筋硬度设定所限制；前进档限位块结构形状能够根据不同车型不同动力总成需求独立匹配，不受橡胶主筋模具影响。

本发明提供一种抗扭拉杆后悬置，包括拉杆杆体、内芯、第一主筋、第二主筋、倒档限位块及前进档限位块，所述第一主筋、所述第二主筋及所述倒档限位块为一体成型，所述前进档限位块可拆卸地安装于所述拉杆杆体，所述拉杆杆体上设有缓冲腔，所述缓冲腔的内壁设有配合槽或连接座，所述前进档限位块上设有凸起，所述凸起可拆卸地卡入所述配合槽内或所述连接座之间，通过所述凸起与所述配合槽的过盈配合或穿过所述凸起与所述连接座的连接杆，将所述前进挡限位块可拆卸地安装于所述拉杆杆体上，并与所述第一主筋、所述第二主筋及所述倒档限位块间形成间隔。

进一步地，所述配合槽为燕尾槽，所述凸起为燕尾销，所述燕尾销插接在所述燕尾槽内。

进一步地，所述配合槽的宽度为10mm-20mm，所述配合槽的两侧面夹角为0-180度。

进一步地，所述前进档限位块的两端部对称的设有防脱片，所述防脱片卡持于所述拉杆杆体上。

进一步地，所述配合槽沿第一方向延伸，所述防脱片卡持在所述拉杆杆体的与所述配合槽在所述第一方向上的两端平齐的端面上。