[发明专利]外圈喷油结构、驱动电机和新能源汽车

说明书

本申请提供一种外圈喷油结构、驱动电机和新能源汽车。该外圈喷油结构用于对定子绕组外圈进行冷却，包括本体，所述本体内置有沿周向方向延伸的通道，所述本体的内壁面设置有第二喷油孔，所述第二喷油孔与该第二喷油孔所对应的所述通道连通，多个所述第二喷油孔沿所述本体的内壁面周向排布。根据本申请的外圈喷油结构，能够保证绕组冷却均匀，避免绕组出现局部温度过高的问题，提高电机稳定性和使用寿命。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种外圈喷油结构、驱动电机和新能源汽车。

背景技术

近年来随着国家政策的大力倡导，新能源车领域快速发展，行业内竞争也 与日俱增，越来越多的厂商着力于油冷技术在乘用车主驱电机上的应用，以从 技术角度出发提升主驱动系统的功率密度。

现阶段各厂家产品，为了减小体积节约成本，采用的方案主要是提高电机转速和改善冷却条件以提高功率密度。提高电机转速受轴承、油封和配套减速器速比等因素限制，往往产生较多的负作用。改善冷却条件方面，水冷冷却效果有限，而采用填充导热材料提高传热效率一般受材料成本，或工艺复杂度等因素制约，不适宜批量生产。因此现阶段，最有效的方案是使用油冷技术，但现有的油冷冷却方案多是油路结构复杂，增加了加工工艺成本，或油路结构不合理，冷却效果有限，尤其对定子的冷却，多存在冷却不均的情况。

当前，新能源汽车主驱电机在实际运行过程中，当处于低速大扭矩时，主驱电机的定子及转子会发出大量的热，当前新能源汽车主驱电机的散热方式多为在电机机壳内部开设螺旋水流道，通过水在机壳内的循环流动，进而实现电机的冷却效果，这种冷却方式存在电机绕组、轴承无法得到直接冷却和润滑，主驱电机的主要发热源得不到有效冷却的问题，因此电机热负荷受限，进而导致电机体积受限。

若采用油冷式冷却，冷却油可直接与电机各发热源接触，并在结构上做到针对性冷却，主驱电机各发热源得到有效冷却，在相同性能要求下，油冷电机相比传统的水冷电机，热负荷得到提高，电机体积可以减小，功率密度进而得到提高，冷却油可同时润滑冷却电机轴承，进而电机寿命也得到提高。

当前电机油冷方式是将冷却油直接冷却定子绕组，单现有油冷方式存在绕组冷却不均匀，导致绕组局部温度过高的问题，容易影响电机的使用寿命。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种外圈喷油结构、驱动电机和新能源汽车，能够保证绕组冷却均匀，避免绕组出现局部温度过高的问题，提高电机稳定性和使用寿命。

为了解决上述问题，本申请提供一种外圈喷油结构，用于对定子绕组外圈进行冷却，包括本体，本体内置有沿周向方向延伸的通道，本体的内壁面设置有第二喷油孔，第二喷油孔与该第二喷油孔所对应的通道连通，多个第二喷油孔沿本体的内壁面周向排布。

优选地，第二喷油孔包括主喷油孔和辅助喷油孔，主喷油孔在本体的内壁面的展开结构上沿直线方向周向排布，至少部分辅助喷油孔设置在位于本体顶部的主喷油孔周侧。

优选地，主喷油孔沿轴向设置在内壁面的中间位置。

优选地，位于顶部的主喷油孔的周向至少一侧设置有辅助喷油孔。

优选地，位于顶部的主喷油孔的周向两侧分别设置有辅助喷油孔。

优选地，位于顶部的主喷油孔的周向两侧分别设置有至少两个辅助喷油孔，位于顶部的主喷油孔和相邻主喷油孔之间的辅助喷油孔中，靠近相邻主喷油孔的辅助喷油孔位于顶部的主喷油孔和相邻主喷油孔的中间位置。

优选地，与顶部的主喷油孔相邻的主喷油孔在远离顶部的主喷油孔的一侧设置有辅助喷油孔。

优选地，设置在远离顶部的主喷油孔一侧的辅助喷油孔的数量为两个，且分别设置在相邻的主喷油孔的中心连线的两侧。