[发明专利]一种基于多特征决策轮对分级交换的优化镟修方法和装置

说明书

本发明涉及一种基于多特征决策轮对分级交换的优化镟修方法和装置，包括当列车的服役车轮满足第一预设条件时，按照转向架级轮对交换策略进行列车的服役车轮的交换；当列车的服役车轮满足第二预设条件时，按照车厢级轮对交换策略进行列车的服役车轮的交换；当列车的服役车轮满足第三预设条件时，按照整车编组级轮对交换策略进行列车的服役车轮交换。本发明针对地铁编组列车不同位置的轮对寿命存在显著差异的现象，提出轮对分级周期性交换策略，令列车轮对磨损均衡化，减少列车轮对的整体镟修损耗。以轮对实际磨损情况结合轮对镟修周期联合决策交换车轮位置的条件，同时将轮对磨损达到阈值作为强制镟修的启动信号。

技术领域

本发明涉及轨道交通智能运维领域，尤其涉及一种基于多特征决策轮对分级交换的优化镟修方法和装置。

背景技术

轮对作为机车与轨道直接接触的部分，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，其轮缘和踏面在车辆运行过程中发生持续性接触磨损。轮对的健康状况将直接影响轨道交通车辆安全稳定运行、乘坐舒适度与轮轨使用寿命，故定期测量轮对尺寸并对参数超阈值的轮对进行镟修或更换是轨道交通运维工作的重要组成部分。

为保障轨道交通车辆运行的安全性和稳定性，相关部门对轮对的型面参数、故障状况和轮径差都有严格的规定。地铁要求同一个轮轴两个车轮间的轮径相对误差小于2毫米，同一转向架四个车轮间的轮径相对误差小于4毫米，同一节车厢八个车轮间的轮径相对误差小于6毫米。数据表明，镟修损耗约占轮对踏面直径整体磨损的50％。由于整车载荷量分布不均衡、导向轮的滑动导向作用、轨道线路地缘环境等影响，车辆行驶过程对各车轮的磨损存在差异。国内外轮对镟修相关研究主要聚焦于单个车轮的健康状况、生命周期监测，易出现镟修不当折损编组列车轮对的整体寿命，令轨道交通车辆运维成本增加。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种基于多特征决策轮对分级交换的优化镟修方法和装置。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种基于多特征决策轮对分级交换的优化镟修方法，所述方法包括：

当列车的服役车轮满足第一预设条件时，按照转向架级轮对交换策略进行所述列车的服役车轮的交换；

当所述列车的服役车轮满足第二预设条件时，按照车厢级轮对交换策略进行所述列车的服役车轮的交换；

当所述列车的服役车轮满足第三预设条件时，按照整车编组级轮对交换策略进行所述列车的服役车轮交换。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步地，所述方法还包括：

根据获取到的所述列车在运动过程中的轮轨振动信号，确定所述列车的服役车轮的轮对状态；

当所述列车的服役车轮的轮对状态是正常时，根据判断所述列车的服役车轮满足所述第一预设条件、所述第二预设条件或所述第三预设条件的结果，确定所述列车的服役车轮按照所述转向架级轮对交换策略、所述车厢级轮对交换策略或所述整车编组级轮对交换策略进行交换。

进一步地，根据获取到的所述列车在运动过程中的轮轨振动信号，确定所述列车的服役车轮的轮对状态，具体包括：

对所述轮轨振动信号进行处理，得到所述列车的服役车轮的轮对状态特征值；

根据所述轮对状态特征值，确定所述列车的轮对状态。

进一步地，对所述轮轨振动信号进行处理，得到所述列车的服役车轮的轮对状态特征值，具体包括：

S1、获取所述轮轨振动信号x(t)，并确定所述轮轨振动信号x(t)在时域中的局部极大点和局部极小值点；