[发明专利]一种中冷器的高效散热结构

说明书

本发明适用于中冷器技术领域，提供了一种中冷器的高效散热结构，包括：可拆卸安装的第一中冷器和第二中冷器，所述第一中冷器和第二中冷器之间通过连接组件连接；散热装置，由散热装置和冷却装置组成，用于所述第一中冷器和第二中冷器的散热。在第一中冷器和第二中冷器之间设置散热装置和冷却装置，有效提高了第一中冷器和第二中冷器的冷却效果，且实现了循环冷却的作用。

技术领域

本发明属于中冷器技术领域，尤其涉及一种中冷器的高效散热结构。

背景技术

中冷器一般只有在安装了增压器的车才能看到。中冷器实际上是涡轮增压的配套件，通过降低增压后的高温空气温度来降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气歧管之间安装中冷器。

现有一种高效散热的中冷器，包括左气室、右气室及芯体总成，左气室设置于芯体总成左侧，芯体总成由主板、散热管、散热带及扰流带构成，散热管和散热带相互间隔层叠连接，散热管穿过两侧的主板，扰流带设置在散热管内部，扰流带横向呈弓形结构，纵向呈波浪形结构。

上述装置只是通过一个中冷器来进行冷却，进而冷却的效果较差，同时中冷器自身温度较高，且无法对中冷器自身降温，使得中冷器的使用寿命较短。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种中冷器的高效散热结构，旨在解决现有的中冷器散热效果差的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种中冷器的高效散热结构，包括：

可拆卸安装的第一中冷器和第二中冷器，所述第一中冷器和第二中冷器之间通过连接组件连接，用于将所述第一中冷器和第二中冷器连接成一个整体；

散热装置，由散热装置和冷却装置组成，用于所述第一中冷器和第二中冷器的散热；其中，

散热装置，安装在所述第一中冷器和第二中冷器之间，用于对所述第一中冷器和第二中冷器进行直接散热；

冷却装置，安装在所述第二中冷器一侧，且与所述第一中冷器相对设置，用于降低所述散热装置在使用过程中的温度。

本发明实施例的有益效果为：通过设置第一中冷器和第二中冷器能够有效提高对发动机的散热效果，同时在第一中冷器和第二中冷器之间设置散热装置和冷却装置，有效提高了第一中冷器和第二中冷器的冷却效果，且实现了循环冷却的作用。

附图说明

图1为本发明实施例的结构图；

图2为本发明实施例的第一散热翅片和第二散热翅片的连接图；

图3为本发明实施例中支撑组件的结构图；

图4为本发明实施例中散热装置的结构图。

附图中：01-第一中冷器、02-第二中冷器、03-连接组件、04-散热装置、05-冷却箱、06-冷却装置、07-支撑组件、08-分隔板、11-上气室、12-第一进风口、13-第一出风口、14-第一散热管、15-第一插板、21-下气室、22-第二进风口、23-第二出风口、24-第二散热管、25-第二插板、31-第一连通管、32-第二连通管、33-铰接座、34-连杆、35-滑块、36-固定座、37-螺纹杆、41-上散热板、42-角码、43-第一散热翅片、44-下散热板、45-第二散热翅片、46-插腔、47-夹板、51-架体、52-第一存水室、53-通风室、54-第二存水室、55-设备室、61-进风管、62-第一冷却管、63-第一导管、64-第二导管、65-第三导管、66-第二冷却管、67-第四导管、68-第一分流器、69-第二分流器、610-出风管、611-第一通孔、612-第二通孔、613-转轴、614-扇叶、615-同步带、616-电机、71-底板、72-滑移槽、73-连接块、74-第一梯形块、75-第二梯形块、76-插杆、77-第一弹簧、78-弧形垫片、79-折边、710-插钉、711-连接套管、712-固定杆、713-滑块、714-伸缩杆、715-第二弹簧。

具体实施方式