[发明专利]一种机翼组件

说明书

本发明提出了一种机翼组件，涉及飞行器机翼的技术领域。包括用于驱动机翼进行旋转的主动轴，机翼安装支架中部与主动轴端部连接，第一桨叶设置于机翼安装支架上，第一桨叶与机翼安装支架转动连接，第二桨叶设置于机翼安装支架上，传动机构安装于机翼安装支架上，传动机构带动第一桨叶进行转动。利用安装不同翼剖面类型的机翼，由于第一桨叶内部安装有转向机构，可在线改变它和第二桨叶之间的相对方位，在垂直升降时，两桨叶的前后缘方位呈轴对称，机翼变为旋翼；在水平飞行时，两桨叶的前后缘方位呈面对称，机翼变为固定翼。其既能够让飞行器进行垂直起降，又能提高飞行器的巡航性能。

技术领域

本发明涉及飞行器机翼的领域，具体而言，涉及一种机翼组件。

背景技术

目前，航空领域的飞行器通常分为两大类：滑跑起降、水平巡航的固定机翼飞机和垂直起降、依靠倾转桨盘产生的总升力在前行方向的投影实现水平前飞的直升机或旋翼机。这两种类型的飞机，各自有其优势和不足。各有各的主要用途。自飞机问世100多年以来，不断有人尝试能否制造出一种兼有上述两类飞机优点的新型机种：即能够原地起降，同时又具有高效率水平巡航的多功能一体机。但是，至今还没有完全达到这个目标。近十余年来，随着自动控制、互联网、人工智能、新能源、新材料和智能交通等先进技术的长足发展，催生了基于DEP(分布式动力)概念的、适应UAM(现代城市立体交通)发展的eVTOL(电动力垂直起降)飞行器的发展。并且至今，全球许多大型的公司，例如波音、空客超级航空公司、UBER交通服务公司、谷歌和百度等互联网公司；丰田、本田、奔驰、宝马、吉利等传统汽车公司；小鹏和特斯拉等新能源汽车公司等等都对该技术进行了研究。几乎涵盖现代交通设备制造、营运、服务的所有方面。主要是eVTOL作为广义上的垂直起降装置，突出了环保(电动力)的优势。另外城市里土地紧张、价格高昂，不可能到处兴建机场，这也是推动eVTOL的一大因素。eVTOL正好满足了现代城市智能立体交通的的需求。目前的eVTOL平飞的效率仍然较低。受到电池能量密度的影响和受制于直升机运动模式的特点，eVTOL飞行装置的使用局限性还很大，主要集中在其水平航行(巡航)性能较差，依旧还存在例如速度低、航程短的问题。

现今还不能研制出同时满足“垂直起降-水平巡航”高效率飞行的两用飞行器的瓶颈，从分析直升机靠旋转机翼这种特殊运动模式找出出现问题的根本原因。直升机最大的软肋是做水平飞行时，效率很差。其原因在于第一，两类飞机的飞行原理不同：直升机通过旋翼产生垂直向上的升力，当产生的升力大于飞机的重量时，直升机才能上升，或悬停。对动力装置系统要求高，推重比较大。而直升机向前水平飞行时，则依靠将桨盘前倾，产生一个指向前方的水平分力，产生水平加速，获得水平飞行速度。于此同时，需要产生更大的功率，获得更大的垂直方向的向上拉力，以便平衡飞机的重量。直升机的水平速度是有各种限制的。撇开携带的燃料或电力的功率限制以外，还受到为了防止桨尖超速产生激波的最大转速限制。另外，直升机的构型以及主桨叶下气流喷射到机身上，会带来不小的附加气动阻力。这两部分附加阻力加上全机的正常阻力，远大于固定翼飞机在做平飞运动时的气动阻力，这会使旋翼机的前飞速度明显减低。传统的直升机的最大平飞速度通常为200-340公里/小时。具有同等发动机功率的固定机翼飞机的最大平飞速度则可达到700-900公里/小时。有的甚至突破音障，超音速飞行。为了提高直升飞机的平飞速度，航空工程师设计出了混合型的高速直升飞机，最大平飞速度提高到436公里/小时。平飞速度提高了28.2％。后来又研制出了倾转式的垂直升降-水平飞行的飞机，例如V-22等。最大平飞速度进一步提高到556公里/小时，和直升机比较，提高了63.5％。但其巡航性能依然不如固定翼飞机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机翼组件，其既能够让飞行器进行垂直起降，又能在水平飞行时，将转动的旋翼，转化为固定机翼，提高飞行器的巡航性能。

本发明的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种机翼组件，其包括

主动轴，主动轴用于驱动机翼进行旋转；

机翼安装支架，机翼安装支架中部与主动轴连接；