[发明专利]一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门

说明书

本发明涉及一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门，包括车门，第一密封件，第二密封件，第一密封件设置有台阶部，第二密封件设置有阶梯部，所述台阶部与阶梯部相互啮合形成多层迷宫密封，整个密封装置由外至内形成了一种耐压能力逐渐增强，泄漏的阻力逐渐增大，又通过隔板将密封件内的空腔分割成各个大小不同的腔室，从而增加了声音反射次数，使得声波被衰减，同时将密封件设置为可充放气的型式，通过气泵向第一密封件和第二密封件的空腔中填充气体，使第一密封件和第二密封件膨胀，两者紧密贴合，进一步提高了密封的效果，保证了密封装置的密封性和耐压性能。

技术领域

本发明属于涉及密封技术领域，具体涉及一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门。

背景技术

为了增加旅客的输送量，并便于旅客们迅速地上下车，车辆中普遍采用双开门系统，同时双开门系统在关闭位置处门板胶条与安装在车体上的密封框压接形成密封，门板外表面与车体外表面平齐，具有美观、密封性能好等突出优点，因此也被国内外众多城市高铁或高速列车等诸多项目所采用；现有技术中车辆双开门系统的密封结构，是通过门板胶条与密封框之间的压接、两个门板中缝胶条对接来实现的，但列车在高速运行过程中，车体外气流冲击两门页之间的缝隙，形成了一种含有多种频率的空气漩涡，门缝隙大小及车辆运行速度从而引起气流的强弱变化，使得在车厢内出现漏风现象或者产生不同频率的啸叫声，使乘客感受极不舒服，影响了车厢内的舒适度。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门，该密封装置能够在高速高压的环境中，实现双开门端面之间的迷宫密封，并通过可充放气的两个密封件密封地藕接至一起进一步增强双开门端面的密封性能。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门，包括车门1，第一密封件2，第二密封件2’；其中，第一密封件2和第二密封件2’的厚度与车门1的厚度相同，第一密封件2和第二密封件2’的尾部分别通过燕尾结构3卡合在车门1内侧的卡槽内，第一密封件2的端面设置有台阶部，第二密封件2’的端面设置有阶梯部，所述台阶部与阶梯部相互啮合形成多层迷宫密封，第一密封件2和第二密封件2’设置有空腔7，空腔7内的横向隔板4和竖向隔板5将空腔7分割成各个大小不同的腔室，各个腔室通过隔板上的通孔6相互连通。

进一步，从外侧至内侧方向，所述台阶部与阶梯部的台阶数量依次递增。

进一步，其中部分腔室内填充有泡沫或者泡管，如TPE或弹性体密度接近0.1。

进一步，所述密封件为可充放气的密封件。

作为本发明的另一种方案：一种高铁用车门，安装了权利要求1-7任一所述的一种高铁用双开门的密封装置。

本发明的有益效果是：

(1)台阶的数量越多其密封耐压能力越强，整个密封装置由外至内形成了一种耐压能力逐渐增强，泄漏的阻力逐渐增大，且设置有多层迷宫密封，保证了密封和耐压性能，进一步提高了密封组件密封耐压的技术效果。

(2)空腔内设置有横向隔板和竖向隔板，既增强了密封件的强度，又通过隔板将空腔分割成各个大小不同的腔室，从而增加了声音反射次数，使得声波被衰减，从而减少了声音的传播。

(3)将密封件设置为可充放气的型式，当双开门关闭时，第一密封件与第二密封件密封地藕接至一起，此时气泵向第一密封件和第二密封件的空腔中填充气体，使第一密封件和第二密封件膨胀，两者紧密贴合，进一步提高了密封的效果。

附图说明

图1是本发明双开门密封装置的结构图。

图2是双开门密封系统的示意图。

图中各标号表示：