[发明专利]从内燃机的再生空气系统排出冷凝物

说明书

本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，其中，内燃机具有燃烧发动机、带有集成在其中的待根据需要主动再生的废气后处理装置的排气系和再生空气系统。在再生空气系统的再生空气线路中集成有再生空气系统的再生空气输送装置和再生空气阀，再生空气线路将环境空气通入部与排气系的置于废气后处理装置上游的区段相连接。在燃烧发动机的运行期间暂时打开再生空气阀，而不同时将废气在废气后处理装置之前添加以用于氧化后燃烧的碳氢化合物。再生空气阀的打开为了从再生空气系统排出冷凝物而非为了废气后处理装置的再生进行。补充地或备选地可设置成在燃烧发动机的非运行期间为了冷凝物的排出暂时打开再生空气阀。

技术领域

本发明涉及一种用于运行内燃机(Brennkraftmaschine)的方法，内燃机具有燃烧发动机(Verbrennungsmotor)、带有待根据需要主动再生的废气后处理装置的排气系(Abgasstrang)和再生空气系统，其中，再生空气系统的再生空气线路(Regenerationsluftleitung)将环境空气通入部(Umgebungsluftmuendung)与在废气后处理装置上游的排气系的区段相连接，并且其中，在再生空气线路中集成有再生空气系统的再生空气输送装置和再生空气阀。内燃机尤其可以是机动车的部分。

背景技术

这样的待根据需要主动再生的废气后处理装置尤其可以是颗粒过滤器，其用于减少废气中的颗粒，废气在燃烧过程中在内燃机的燃烧发动机中被产生并且其应经由排气系被导出到周围环境中。通常须使颗粒过滤器在达到限定的负载极限时再生，以便维持其功能性。对此须将其暂时加热到通常处于600℃与650℃之间的温度，倘若不通过加入添加剂来实现碳黑颗粒的氧化温度的降低的话。

将废气后处理装置加热到对于再生必需的温度通常通过相应提高废气的温度实现，为此已知不同的、尤其马达内部的措施。然而倘若待再生的废气后处理装置以与燃烧发动机相对大的距离集成到排气系中，由于相应的马达内部的措施由燃烧发动机所产生的相对热的废气可在到达废气后处理装置时已强烈地冷却成使得因此不再能够容易地使废气后处理装置再生。在这样的情况中可设置成在废气后处理装置上游以在废气后处理装置之前或在其中被氧化(后)燃烧的碳氢化合物来添加(anreichen)废气，由此(又)可将废气加热到对于废气后处理装置的再生足够的温度上。对于这样的氧化后燃烧(Nachverbrennung)必需的氧气可作为环境空气的一部分经由再生空气系统的再生空气线路被引入排气系中。再生空气输送装置以及再生空气阀对此可集成到该再生空气线路中。

在再生空气线路中且尤其在再生空气输送装置和/或再生空气阀的区域中冷凝物(Kondensat)、尤其冷凝水可在再生空气阀关闭的情况下积聚，如果冷凝物由于相应低的环境温度而结冰，那么这尤其可显示出问题。这可暂时阻止再生空气系统的无缺陷使用。然而由再生空气累积的冷凝物的量通常较少。此外，冷凝物在再生空气系统中由于再生空气系统的定期使用通常不以较大的量积聚，使得迄今没有看到主动防止冷凝物在再生空气系统中这样的积聚的必要性。

文件US 2009/0038301 A1公开了一种内燃机，其带有集成到属于此的排气系中的三元催化器以及带有用于二次空气吹入(Sekundaerlufteinblasung)的装置。这样的二次空气吹入用于使在催化器上游有意地富集在废气中的碳氢化合物氧化地后燃烧，以便引起催化器尽可能快地加热直至达到其激活-或起燃温度(Light-Off-Temperatur)。该装置对此包括二次空气线路，在其中集成有空气过滤器、二次空气输送装置、二次空气阀以及具有回流锁止阀(Rueckstroemsperrventil)的功能的簧片阀(Reed-Ventil)。为了避免在二次空气线路中且尤其在二次空气输送装置中积聚的冷凝物在外部温度处于冰点之下时结冰，设置成，在内燃机的运行结束之后首先打开集成到从二次空气输送装置分出的排出线路中的排出阀(Drainageventil)。接下来运行二次空气输送装置并且打开二次空气阀，以便冲洗还处于二次空气线路中的冷凝物。

发明内容

本发明目的在于保证内燃机的再生空气系统的可靠运行。