[发明专利]一种车辆管横梁总成及其制造工艺

说明书

本发明公开了一种车辆管横梁总成及其制造工艺，车辆管横梁总成包括横梁；所述横梁为圆柱形结构，其两端均设有牵引钩；所述牵引钩的中心处设有牵引环；所述牵引钩外端的上下方均设有第一固定孔；所述牵引环和牵引钩两端的第一固定孔之间呈等腰三角形结构分布；所述第一固定孔具有内螺纹结构。所述第二固定孔的水平方向之间设有缓冲梁。与现有技术相比本发明的有益效果是：解决了卡车车辆前部容易松旷导致发动机固定松动以及前牵引钩位置难以布置的问题，结构简单，组织致密、受力均匀，牢固可靠、使用寿命长、结构紧凑，装配方便、实用性强。

技术领域

本发明涉及横梁总成，具体涉及一种车辆管横梁总成及其制造工艺。

背景技术

对于卡车车辆车架前部由于装有发动机和冷却模块等零部件，发动机的震动极容易引起车架前端左右纵梁的松旷从而导致发动机定位螺栓松动，因此很有必要在车架前部两侧增加一个左右拉紧的横梁。同时在车辆运行过程中，因为各种故障等问题必然发生车辆无法行驶的情况，前牵引钩是车辆上一个必须装配的件，如何设计一个重量轻、结构简单同时组织致密、受力均匀的横梁总成是一个需要仔细考虑的问题。

如中国实用新型专利： CN201120537725.6，一种前加强管横梁总成，提高了一种前加强管横梁总成，通过在管梁中间安装牵引钩用来解决上述问题。但是采用该结构设计，一是受力存在不均匀的情况发生，同时牵引钩与管梁的也需要进行焊接，增加了安装难度。

发明内容

本发明提供了一种车辆管横梁总成，其特点是解决了卡车车辆前部容易松旷导致发动机固定松动以及前牵引钩位置难以布置的问题，结构简单，组织致密、受力均匀，牢固可靠、使用寿命长、结构紧凑，装配方便、实用性强。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆管横梁总成，包括横梁；所述横梁为圆柱形结构，其两端均设有牵引钩；所述牵引钩的中心处设有牵引环；所述牵引钩外端的上下方均设有第一固定孔；所述牵引环和牵引钩两端的第一固定孔之间呈等腰三角形结构分布；所述第一固定孔具有内螺纹结构；所述牵引环的上下两端还设有第二固定孔；所述第二固定孔的水平方向之间设有缓冲梁；所述缓冲梁的两侧对称设有外螺纹；所述外螺纹上螺纹连接有滑管；所述滑管的上下端对称设有导向孔；所述导向孔的内端面为弧形结构。

所述第一固定孔的垂直方向之间设有两个第三固定孔；所述两个第三固定孔和牵引环之间呈等腰三角形结构分布；所述第二固定孔和第三固定孔内均设有内螺纹结构。

作为优化，所述第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔之间呈等腰三角形结构分布。

作为优化，所述横梁为内中空圆环结构；所述牵引钩与横梁相接的一端设有环台；所述牵引钩的环台与横梁内中空圆环结构的圆环面相贴合并焊接而成。

作为优化，所述第二固定孔和牵引环之间设有加强筋；所述加强筋的横截面为直角三角形结构。

作为优化，所述第二固定孔和第三固定孔的内螺纹结构孔径相一致，且大于第一固定孔的内螺纹结构孔径。

作为优化，所述横梁总成的加工工艺步骤为：

S1、进料：选取最高含碳量小于0.65%的碳素钢或合金元素占比不超过3%的合金钢作为锻件坯料；

S2、预裁切：采用带锯机，初步定位尺寸，将步骤S1中的锻件坯料裁切成预坯料；

S3、加热：采用中频加热炉对预坯料进行加热处理，先将步骤S2中的预坯料加热至380℃-480℃，再进行加热至1180℃-1200℃；

S4、锻造：将步骤S3中的预坯料取出，敲打并去除表面氧化层，先选用空气锤对预坯料进行拔长，最后采用成型模与电动程控螺旋压力机对制坯进行处理，从而分别得到第一阶段的横梁和牵引钩；

S5、切边：将步骤S4中的第一阶段的横梁和牵引钩的多余飞边进行去除；

S6、热矫正：将步骤S5中的第一阶段的横梁和牵引钩分别放入相应的热矫正模内进行矫正得到第二阶段的横梁和牵引钩；