[发明专利]一种交错式宽频降噪钢轨

说明书

本发明涉及一种交错式宽频降噪钢轨，在钢轨本体上分布有第一频带减振器和第二频带减振器，第一频带减振器和第二频带减振器互相交错沿着钢轨轴向分布；第一频带减振器包括两个对称分布在钢轨本体两侧的第一减振单元，每个第一减振单元包括一个第一谐振质量块和设置在第一谐振质量块两侧的第一弹性块；第二频带减振器包括两个对称分布在钢轨本体两侧的第二减振单元，每个第二减振单元包括一个第二谐振质量块和设置在第二谐振质量块两侧的第二弹性块。与现有技术相比，本发明利用多种降噪结构原理，形成更宽的降噪频带，对钢轨的振动声辐射具有良好的抑制效果，同时易于直接调整和控制其降噪频率范围。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种交错式宽频降噪钢轨。

背景技术

轨道交通的快速发展给人们出行带来了诸多便利，但同时其轮轨噪声也给人们正常生活带来了很大影响，特别是穿梭于人群居住密集区域的城市轨道交通，所以必须减少轨道交通的轮轨噪声问题。

轮轨噪声是由于钢轨轨头及车轮踏面不平顺，列车快速运行时产生振动，主要由车轮、钢轨及钢轨下部结构振动产生的噪声组成。研究表明，钢轨振动产生的噪声占其主要部分，因此，可以通过减小钢轨的振动，有效的减少轮轨噪声问题。采用低噪声钢轨可以有效的减少钢轨的振动。

现有的调谐阻尼式低噪声钢轨主要分为两种：一种是单频率的调谐降噪钢轨，该调谐阻尼器对其单一固有频率频段内的噪声具有良好的降噪效果，在其他频段的降噪效果较差。另一种是多频率的调谐降噪钢轨，该种调谐阻尼器多采用多个质量块构成谐振系统共同作用，理论上可减少多个频段的噪声，但该结构自由度较多，难以通过直接的计算设计来控制其降噪的频率。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种交错式宽频降噪钢轨，其减振降噪的频带宽，降噪效果好，同时易于通过控制材料特性设计其降噪频率范围，且性能可靠，应用领域宽。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种交错式宽频降噪钢轨，在钢轨本体上分布有第一频带减振器和第二频带减振器，所述第一频带减振器和第二频带减振器互相交错沿着钢轨轴向分布；

所述第一频带减振器包括两个对称分布在钢轨本体两侧的第一减振单元，第一减振单元通过螺栓和钢轨本体固定；每个第一减振单元包括一个第一谐振质量块和设置在第一谐振质量块两侧的第一弹性块，位于一侧的第一弹性块贴合钢轨本体；

所述第二频带减振器包括两个对称分布在钢轨本体两侧的第二减振单元，第二减振单元通过螺栓和钢轨本体固定；每个第二减振单元包括一个第二谐振质量块和设置在第二谐振质量块两侧的第二弹性块，位于一侧的第二弹性块贴合钢轨本体。

进一步地，所述第一弹性块和第二弹性块均为橡胶块。

进一步地，所述第一谐振质量块和第二谐振质量块均为金属块。

进一步地，所述第一频带减振器的减振频段在100～400Hz，所述第二频带减振器的减振频段在700～1000Hz。

进一步地，还包括固定挡板，设置在第一频带减振器和第二频带减振器的两侧，所述固定挡板包括上密封条、下密封条和侧板，所述上密封条和下密封条分别固定在侧板的上下两端，所述侧板连接第一频带减振器或第二频带减振器，所述上密封条和下密封条分布压合钢轨本体的轨头和轨底。

进一步地，所述侧板的上下两端设有卡槽，所述上密封条和下密封条的侧边嵌入卡槽中形成固定。

进一步地，所述上密封条和下密封条为橡胶条。

进一步地，所述侧板上设有螺栓安装孔，通过螺栓穿过螺栓安装孔将侧板固定在第一频带减振器或第二频带减振器上。

进一步地，所述第一减振单元和第二减振单元各通过至少两个螺栓和钢轨本体固定，所述螺栓均设置在钢轨本体侧腰的水平中线上。