[发明专利]一种PTU转子组件油缸分油面磨损后修理方法

说明书

本发明公开了一种A320飞机PTU转子组件油缸分油面磨损后修理方法，包括以下步骤：S01，用平晶检查转子组件分油面平面度是否优于1HLB；S02，在转子组件分油面端凸出轴上安装保护套；S03，对研磨工装的研磨轨道进行校正；S04，将研磨膏均匀涂抹在研磨工装的研磨轨道上；S05，在转子组件上端安装配重块；S06，使转子组件旋转并来回在研磨轨道上移动；S07，在清洗汽油中刷洗分油面；S08，将转子组件在介质为煤油的容器中加温油煮；S09，将转子组件在介质为煤油的超声波容器中清洗；S10，用清洗汽油清洗干净转子组件分油面，用平晶检测分油面平面度。本发明提供的一种PTU转子组件油缸分油面磨损后修理方法，能够在PTU转子组件不拆分的情况下，对具有凸出轴的转子组件的分油面进行磨损后修复，具备节约修理成本和减少对精密研磨设备依赖的优势。

技术领域

本发明涉及一种动力转换装置转子组件油缸分油面磨损后修理方法，属于A320飞机PTU修理技术领域。

背景技术

A320飞机动力转换装置Power Transfer Unit(PTU)，有2个泵/马达，一个为变量泵/马达，另一个为定量泵/马达。当飞机两套液压系统中压力差绝对值超过规定值时，压力高的系统所连接的泵/马达作为马达驱动压力低的系统所连接的泵/马达作为泵的泵，以提高压力低系统的压力；当两套系统的压力差绝对值小于规定值时，2个泵/马达都成为马达，各自输出的力矩绝对差值小于马达的启动力矩，泵/马达停止转动。如果泵/马达转子轴组件分油面因异常磨损达不到如图1所示的平面度和粗糙度要求，PTU就会呈现一种频繁启动的故障。恢复分油面平面度和粗糙度要求用研磨的方法。对于图1所示转子组件的结构特征，一是将泵/马达的轴与油缸分离研磨分油面，二是轴与转子油缸不分离研磨分油面。

由于转子组件的轴与油缸为过盈配合，并且使用如图所示的三个长销钉等分过盈定位。结构上属于先将油缸过盈压装到轴上，再机加销钉孔，然后将销钉过盈压装进去，很难拆卸。并且拆卸后重复装配难度大，很难达到初始的垂直度及很难保证原先的定位销钉孔完全吻合，所以第一种方法实现难度大。

第二种研磨由于分油面凸出轴，用研磨机研磨对转子组件的装夹和研磨过程要求比较高，需要特制平面度检测平晶。且转子平面度要求高，要求不大于1个氦光带(1个氦光带＝0.0003mm)。基于不能拆卸的基础，因此修复此转子组件分油面，不同于普通的面研磨，它属于中间带轴式的，不同于普通的平面检测，有中间轴的干扰，需要设定特殊的整体研磨工艺，研磨难度大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种PTU转子组件油缸分油面磨损后修理方法，能够在PTU转子组件不拆分的情况下，对具有凸出轴的转子组件的分油面进行磨损后修复，具备节约修理成本和减少对精密研磨设备依赖的优势。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种PTU转子组件油缸分油面磨损后修理方法，包括以下步骤：

S01，用平晶检查转子组件分油面平面度是否优于1HLB，如果是则转至S08，否则转至S02；

S02，将转子组件竖直放置，其中转子组件分油面向下，在转子组件分油面端凸出轴上安装保护套；

S03：对研磨工装的研磨轨道进行粗糙度和平面度校正；

S04，将研磨膏均匀涂抹在研磨工装的研磨轨道上，使转子组件分油面与研磨轨道接触；

S05，在转子组件上端选择安装配重块，配重块下面与油缸转子上面接触；

S06，手握住转子组件油缸部分，使转子组件旋转并来回在研磨轨道上移动；

S07，使用硬毛尼龙试管刷在清洗汽油中刷洗分油面，然后转至S01；

S08，将转子组件在介质为煤油的容器中加温油煮；