[发明专利]一种新型桥梁用缓冲钢结构

说明书

本发明涉及桥梁钢结构相关技术领域，且公开了一种新型桥梁用缓冲钢结构，包括等距安装在地基上的圆盘基座，所述圆盘基座通过膨胀螺丝与地基固定连接，圆盘基座为组合式圆盘座，圆盘基座上设置有垂直空心柱，垂直空心柱的底部一端延伸至相对应圆盘基座的内腔并固定连接有限位圆盘，限位圆盘的上下盘面均安装有与圆盘基座内侧壁相接触的摩擦片，垂直空心柱的内腔底部安装有定位座，定位座与相对应圆盘基座的内侧底部之间状有强力扭簧。该新型桥梁用缓冲钢结构，区别于传统影响的钢结构阻挡方式，对车辆碰触产生的撞击力进行可恢复性缓冲，避免桥梁缓冲钢结构不可恢复形变的产生，增加桥梁缓冲结构设置的安全性。

技术领域

本发明涉及桥梁钢结构相关技术领域，具体为一种新型桥梁用缓冲钢结构。

背景技术

随着中国铁路运输事业的迅猛发展，电气化铁路、高速客运专线钢结构桥梁大大增加。钢构桥的主要承重结构采用钢构的桥梁，梁和腿或墩(台)身构成刚性连接，结构形式可分为门式钢构桥、斜腿钢构桥、T形钢构桥和连续钢构桥。

而钢构桥梁上一般设有钢构防护栏，用以保护桥梁上行驶的车辆安全，现有技术中一般采用硬性的钢结构作为防护栏来阻挡车辆的偏向行驶坠落，硬性的钢结构在被偏向车辆撞击时，撞击力使钢构产生不可恢复形变，用以缓冲车辆的撞击力，一定程度上避免车辆从桥梁上坠落，但车辆撞击硬性的钢结构本身，也会产生较大的撞击形变，易导致车辆及乘车人员损伤，因此发明人设计了一种信用桥梁用缓冲钢结构，解决上述技术问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型桥梁用缓冲钢结构，解决了桥梁缓冲钢结构不能有效对车辆偏向撞击进行缓冲的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型桥梁用缓冲钢结构，包括等距安装在地基上的圆盘基座，所述圆盘基座通过膨胀螺丝与地基固定连接，圆盘基座为组合式圆盘座，圆盘基座上设置有垂直空心柱，垂直空心柱的底部一端延伸至相对应圆盘基座的内腔并固定连接有限位圆盘，限位圆盘的上下盘面均安装有与圆盘基座内侧壁相接触的摩擦片，垂直空心柱的内腔底部安装有定位座，定位座与相对应圆盘基座的内侧底部之间状有强力扭簧。

所述垂直空心柱上等距开设有贯穿孔，贯穿孔的内侧均穿插有衔接杆，圆盘基座的前后侧分别设置有内侧横向栏板和外侧横向栏板，衔接杆的两端分别与内侧横向栏板和外侧横向栏板相连接。

优选的，所述内侧横向栏板和外侧横向栏板相互平行设置，衔接杆的两端均与内侧横向栏板和外侧横向栏板垂直设置。

优选的，所述衔接杆与相对应贯穿孔内侧壁之间的配合关系为过渡配合，相邻的衔接杆之间为相互平行设置。

优选的，所述圆盘基座为嵌入式安装在地基上，圆盘基座的顶部表面于地基表面相平齐。

优选的，所述限位圆盘的厚度小于圆盘基座的内侧厚度，限位圆盘的最大外径大于垂直空心柱的外径并小于圆盘基座内侧的最大外径，使得限位圆盘能够在圆盘基座内稳定的转动摩擦。

优选的，所述强力扭簧的安装中心线与相对应圆盘基座和垂直空心柱的中心线相重合，保障结构之间外界应力传导的稳定性。

优选的，所述内侧横向栏板和外侧横向栏板的表面开设有矩形镂空槽，降低桥梁钢结构组成的投入成本。

优选的，所述摩擦片采用表面粗糙度大的耐磨金属片，圆盘基座内侧壁与摩擦片相接触的区域表面为粗糙度大的耐磨区域，增加垂直空心柱受外力时转动的摩擦阻力，同时有效避免强力扭簧弹性形变之后的弹性回复，避免桥梁钢构弹性回复的二次伤害。

(三)有益效果

本发明提供了一种新型桥梁用缓冲钢结构。具备以下有益效果：