[发明专利]高扩孔高塑性980MPa级冷轧连退钢板及其制备方法

说明书

本发明提供了一种高扩孔高塑性980MPa级冷轧连退钢板及其制备方法，钢板成分按质量百分比计如下：C：0.15％～0.18％，Mn：1.8％～2.5％，Cr：0.3％～0.8％，Si：0.5％～1.5％，Al：0.05％～0.6％，P≤0.02％，S≤0.005％，Ti：≤0.03％，其余为Fe及不可避免杂质。制备方法包括冶炼、热轧、酸洗、冷轧、连退、光整；应用本发明可以生产出抗拉强度980MPa以上，屈服强度700～850MPa，延伸率16％～18％，扩孔值50％以上的DH冷轧连退钢板；和抗拉强度980MPa以上，屈服强度650～850MPa，延伸率20％～22％，扩孔值40％～50％的DH冷轧连退钢板。

技术领域

本发明属于金属材料领域，尤其涉及汽车用钢制造领域，特别是一种兼顾高扩孔高塑性980MPa级双相钢冷轧连退钢板及其制备方法。

背景技术

在冷成形钢与热成形钢的竞争中，极差的成形性能一直是限制冷成形钢发展的关键。当强度到达980MPa以上时，较低的延展性能导致通过冷冲压的方式很难生产较为复杂的结构件，而辊压的方式又大大提高材料的制造成本。这使得诸多车企只能选择成本偏高的热成形零件代替，放弃高强冷成形零部件的使用。对于冷轧汽车钢板而言，强度与塑性的不兼容性确实是制约材料发展的技术瓶颈。以市场应用广泛的冷轧双相钢为例，DP590除面板及某些极为复杂的结构件外，可用于绝大部分车身结构件、链接件及加强件上，这与其30％左右的延伸率所预示的良好冲压性能密不可分；DP780塑性一般在17％左右，在应用上同DP590比，其所能胜任的结构件比例大大降低，仅应用于B柱、纵梁、边梁等变形较为复杂件上；DP980钢塑性一般在10～12％，同DP780钢相比，其在车身结构件上的应用少之又少，仅用于门槛、保险杠等加强件上。同时，由于双相钢中铁素体与马氏体的硬度差较大，DP980钢的屈服强度往往偏低，较低的屈强比导致其较差的扩孔性能，这使其亦无法胜任高翻边零部件。目前的材料设计中，研究人员针对不同零件的性能需求提出了个性化的DP980钢设计，如高扩孔DP980及的高塑性DP980或DH980(增塑性DP钢)等。但是，以多品种、个性化定制应对本身市场有限的980MPa零部件，这无疑提高了钢厂的制造成本。因此，开发兼顾高扩孔及高塑性的980MPa高强钢，同时应对高翻边与高拉延需求的零部件，对980MPa级别产品工业化低成本运行至关重要。

专利文献CN 103290202B公开了一种1000MPa级高强钢屈强比和扩孔性的生产方法，其主要化学成分为：C：0.15％～0.25％，Si：1.0％～2.0％，Mn：1.5％～2.5％，P≤0.015％，S≤0.015％，其余为Fe及不可避免杂质。得到1000MPa高强钢，其屈强比为0.7～0.9，延伸率大于10％，扩孔率大于50％。该专利通过工艺的调控组织，实现了高扩孔的力能指标，但控制工艺很难适用于大批量工业化生产，且仍然未能解决屈服与塑性兼顾的难题。

专利文献CN103469112A公开了一种高成形性冷轧双相带钢及其制造方法，其主要化学成分为：C：0.06％～0.095％，Si：≤0.4％，Mn：2.05％～2.35％，Nb：0％～0.04％，P≤0.015％，S≤0.003％，Ti：0.01％～0.05％，Al：0.015％～0.05％以及一定含量Cr、Mo、Ni等元素，其余为Fe及不可避免杂质。该钢为1000MPa级钢，延伸率均在14％～16％，屈服强度580～800MPa，扩孔率30％以上。然而，该钢中添加了相当含量Nb、Cr、Mo、Ni等贵重元素，大幅度提高合金成本。

发明内容

本发明的目的在于克服上述问题和不足而提供一种高扩孔高塑性980MPa级冷轧连退钢板及其制备方法。

本发明目的是这样实现的：

一种高扩孔高塑性980MPa级冷轧连退钢板，该钢板的成分按重量百分比计如下：C：0.15％～0.18％，Mn：1.8％～2.5％，Cr：0.3％～0.8％，Si：0.5％～1.5％，Al：0.05％～0.6％，P≤0.02％，S≤0.005％，Ti：≤0.03％，其余为Fe及不可避免杂质。