[发明专利]一种无相位传感器的判缸方法

说明书

本发明公开了一种无相位传感器的判缸方法的技术方案是，1)、发动机启动时，默认检测到第一个缺齿时的缸号为0缸；2)、当系统达到一定的工况后，由上层决策层利用断油失火的方式来对系统同步状态进行核查；3)、如果核查完成且失火监测到的缸号和断油的缸号一致，说明发动机同步正常；4)、如果核查完成且失火监测到的缸号和断油的缸号不一致，则表示判缸错误，将检测到的结果送给底层执行层，底层执行层在缺齿处调换缸号。采用上述技术方案，减少了相位传感器的费用和线束费用，从而降低了发动机制造成本即降低了产品总成本；同时降低工艺复杂程度，且完全能够满足产品的性能要求。

技术领域

本发明属于汽车电子控制的技术领域。更具体地，本发明涉及一种无相位传感器的判缸方法。

背景技术

随着汽车控制技术的日新月异，各大主机厂商之间的竞争也越来越激烈。而对于用户来说，价格的优势势必也成为其产品选择时的一个重要的考虑因素。然而对于主机厂来说在竞争过程中利润也降的越来越低。主机厂为了降低成本采取了一系列的手段，如取消某些传感器或者执行器来实现降本的目的，这也显得越来越为重要。因此，主机厂在技术创新时，在替代传感器或者执行器的功能与作用中做的越好，就越是能够从中获得更大的利润。

目前，各大主机厂在发动机控制系统中还没有取消相位判缸功能，无法匹配不带相位传感器的发动机。

在发动机控制系统中，同步作为发动机能够正确喷油点火的重要性非常高。发动机需要同步来确认气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。同理可证点火。

分析现有技术中，发动机如何识别判缸的。首先，分析EMS正时控制发动机转速与曲轴位置传感器：

1、正时：是指喷油和点火必须和发动机工况同步在指定的时刻进行，被称为喷油正时和点火正时；

2、基础参照点：也就是正时计算基准，即发动机第一缸压缩上止点；

3、如何找到第一缸压缩上止点：通过曲轴位置传感器+凸轮轴相位传感器；

4、发动机转速与曲轴位置传感器的构造，如图1所示，其为磁电式传感器，具体是将一个均匀分布的具有60个齿的齿轮去掉2个齿，就形成了58X逻辑信号轮；58X逻辑信号轮每个齿对应360/60＝6度的曲轴转角，如图2所示(图2中的圈出的位置即缺齿位置)；每个齿的下降沿都要触发一次ECU的逻辑运算，如图3所示；通过这个信号轮与曲轴位置传感器共同工作输出的信号，可以准确地获得当前发动机的转速及各缸所处的行程，从而控制喷油器和点火系统在精确的时刻进行喷油和点火。

5、安装传感器的方法是：先使1缸和4缸位于上止点(对应软件缸号0，3缸)，然后将传感器的迎转动边对齐齿圈第20齿的下降沿。因此1，4缸上止点对应第20齿；2，3(对应软件缸号1，2缸)缸上止点对应第50齿。

目前发动机控制系统中是利用相位信号和曲轴信号的对应关系来确定发动机的同步状况，如图4所示。

判缸原理为：曲轴信号与相位信号之间存在正时匹配关系，曲轴信号缺齿后的第二个下降沿，若对应的相位信号为低电平，那么软件将以该点作为软件参考点，即判缸点，对应0缸。

然而与其匹配的发动机若不带相位传感器，相位信号无法获得，因此原有的判缸功能无法实现，必须找到新的方案来代替原有的同步判缸方法。

而目前发动机控制系统的策略是利用相位信号和曲轴信号的正时关系来确定同步判缸的，如果取消了相位传感器，那么目前的发动机控制系统将无法确定发动机的同步状态。

发明内容

本发明提供一种无相位传感器的判缸方法，其目的是降低发动机的制造成本。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：