[发明专利]电动汽车高压预充回路、高压预充方法及高压预充系统

权利要求书

1.一种电动汽车高压预充方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取车辆启动工况；

当获取到车辆启动时，控制将低压电转换成高压直流电给高压预充回路中的X电容预充；

获取X电容预充工况；

当获取到X电容预充完成时，控制输出高压直流电驱动车辆行驶；

所述“当获取到车辆启动时，控制将低压电转换成高压直流电给高压预充回路中的X电容预充”步骤，具体包括以下步骤：

当获取到车辆启动时，获取车辆内增程器和发动机的状态；

当车辆内增程器和发动机均无故障时，控制增程器和发动机工作将低压电转换成高压直流电给高压预充回路中的X电容预充；

其中，高压预充回路包括：

动力电池包、X电容、PDU、正极继电器和负极继电器，所述PDU分别通过正极继电器和负极继电器与动力电池包的正、负极电连接，所述X电容的两端分别电连接于正极继电器和PDU之间、负极继电器和PDU之间。

2.如权利要求1所述的电动汽车高压预充方法，其特征在于，所述“当获取到车辆启动时，获取车辆内增程器和发动机的状态”步骤之后，还包括以下步骤：

当车辆内增程器和发动机任缺其一，或增程器和发动机任一发生故障时，控制DCDC将低压电转换成高压直流电给高压预充回路中的X电容预充。

3.如权利要求1所述的电动汽车高压预充方法，其特征在于，所述“获取X电容预充工况”步骤，具体包括以下步骤：

获取X电容的电压值；

比对X电容的电压值和动力电池包的电压值，获取比对结果；

根据所述比对结果，获取X电容预充工况。

4.如权利要求1所述的电动汽车高压预充方法，其特征在于，所述“当获取到X电容预充完成时，控制输出高压直流电驱动车辆行驶”步骤，具体包括以下步骤：

当获取到X电容预充完成时结束对X电容的预充；

控制输出高压直流电驱动车辆行驶。

5.如权利要求4所述的电动汽车高压预充方法，其特征在于，所述“控制结束对X电容的预充”步骤，具体包括以下步骤：

控制负极继电器和正极继电器先后闭合结束对X电容的预充。

6.如权利要求4所述的电动汽车高压预充方法，其特征在于，所述“当获取到X电容预充完成时结束对X电容的预充”步骤之后，还包括以下步骤：

获取X电容的预充结束工况；

当获取到X电容预充结束时，控制将高压直流电转换成低压电给蓄电池补电。

7.一种电动汽车高压预充回路预充系统，其特征在于，包括：

车辆启动工况获取模块，用于获取车辆启动工况；

升压转换控制模块，与所述车辆启动工况获取模块通信连接，用于当获取到车辆启动时，控制将低压电转换成高压直流电给高压预充回路中的X电容预充；

电容预充工况获取模块，与所述升压转换控制模块通信连接，用于获取X电容预充工况；

高压电驱动控制模块，与所述电容预充工况获取模块通信连接，用于当获取到X电容预充完成时，控制输出高压直流电驱动车辆行驶；

所述升压转换控制模块包括：

增程器和发动机状态获取单元，与所述车辆启动工况获取模块通信连接，用于当获取到车辆启动时，获取车辆内增程器和发动机的状态；

增程器和发动机工作控制单元，与所述增程器和发动机状态获取单元通信连接，当车辆内增程器和发动机均无故障时，控制增程器和发动机工作将低压电转换成高压直流电给高压预充回路中的X电容预充；

其中，高压预充回路包括：

动力电池包、X电容、PDU、正极继电器和负极继电器，所述PDU分别通过正极继电器和负极继电器与动力电池包的正、负极电连接，所述X电容的两端分别电连接于正极继电器和PDU之间、负极继电器和PDU之间。