[发明专利]力传递元件及具有力传递元件的用于张紧安全带的装置

说明书

根据本发明，提出一种用于张紧安全带的装置的力传递元件，其中该力传递元件是杆状体，该杆状体大体上在其整个长度上被结构化并且/或者至少由第一部件和第二部件形成。

本发明涉及一种用于张紧安全带的装置的力传递元件及具有这种力传递元件的用于张紧安全带的装置。

用于张紧安全带的装置或安全带张紧器和安全气囊一样属于车辆的所谓的被动安全系统。安全带张紧器的目的是，在发生事故时张紧安全带，以使车辆乘员更早地参与到车辆的整个减速中。为此目的，安全带在大约10至15毫秒内被收回多达15cm。

安全带张紧器或者可以被整合在安全带卷收器中、在安全带锁的下方、并且/或者被整合在安全带的锚固部处。或者使用被拉紧的弹簧(弹簧力)、或者使用小的炸药填料(气体压力)作为能量供应。

在正常使用的情况下，当安全带已经被紧紧固定时，当前的安全带张紧器给肩膀施加大约2kN的力。这在正常使用时仅在特殊情况下导致受伤。为了在安全带张紧之后，在乘员向前移位阶段中不会使力过度增长，已经开发了所谓的安全带力限制器。

当安全气囊控制单元藉由传感器获取关于碰撞的信息时，安全气囊控制单元触发安全带张紧器。触发阈值在某些情况下(例如在速度较低的情况下)可低于安全气囊的触发阈值。因此，可能导致：虽然触发了安全带张紧器，但安全气囊没有被触发。在现代的汽车中，传感器额外地检查是否有人坐在座椅上并且系上了安全带。如果不是这种情况，则不发生触发。

存在多种设计的安全带张紧器。

相对常见的是旋转张紧器(图1a至图1c)。控制单元在安全带卷收器中触发烟火式爆燃填料，该烟火式爆燃填料的气体压力使卷收器中的钢球加速。这些钢球将其动能传出给安全带卷收器轴上的齿轮。齿轮的旋转进一步卷起安全带，该安全带于是紧紧地贴靠乘客。在安全带锁设计方式中，爆燃填料的气体压力被传出给座椅下方的活塞，该活塞藉由钢丝绳立即向后下方拉动安全带锁并且因此张紧安全带。

另外的工作方式例如是(图2至图5)：绳索张紧器、管道张紧器以及汪克尔张紧器(圆形活塞马达，类似于汪克尔马达)。代替烟火式爆燃填料，被拉紧的弹簧也可以施加所需的力。

现代的、然而相对昂贵的设计是可逆式安全带张紧器。除了烟火式安全带张紧器之外还使用电驱动器，该电驱动器可以用较小的力(例如100-200N)将安全带张紧。可逆式安全带张紧器由于其多样的使用性可以在实际上不引起事故的情况下在危险的状况期间使用。

现有技术中已知的安全带张紧器中，力传递元件被形成为用于对由金属球制成的致动元件施加作用，这些安全带张紧器的不利之处在于：在使用对应的机动车辆(尤其当该机动车辆配备有电动机)时，由于金属球相互撞击而引起干扰性的噪声(所谓的嘎嘎的噪声)。

此外，金属球具有相对较大的自重。这样的金属球也是在制造时相对成本昂贵的。

此外，金属球作为力传递元件在与对应的致动元件相同上步通常是复杂的。即，各个的金属球与对应的致动元件的致动区域必须被调整成一致并且必须与这些致动区域同步。

例如在US 8042835 B2、DE 10 2006 031 359以及DE 10 2006 031 360中公开了力传递元件。

从JP H08-192 722 A已知一种用于安全带系统的安全带张紧器，该安全带张紧器包括作为驱动单元的烟火式驱动器以及力传递元件。在经驱动单元致动之后，该力传递元件与可旋转地支承的驱动轮接合，该驱动轮被联接至安全带卷收器的轴。此外，安全带张紧器可以包括用于力传递元件的弯曲的引导部，该引导部至少局部地被形成为压力空间。

在US 44 44 010 A中示出一种安全带张紧器，该安全带张紧器包括多个力传递元件，例如球体。动力传递元件对驱动轮的驱动通过摩擦接合实现。