[发明专利]座椅骨架、座椅骨架的制造方法及座椅总成

说明书

本发明公开了一种座椅骨架、座椅骨架的制造方法及座椅总成，座椅骨架包括靠背骨架、坐垫骨架、连接靠背骨架和坐垫骨架的连接件。靠背骨架包括靠背主体部分和靠背连接部分，坐垫骨架包括坐垫主体部分和坐垫连接部分；靠背主体部分和坐垫主体部分均由轻质复合材料制成，靠背连接部分和坐垫连接部分由可焊接材料制成，连接件的两端分别与靠背连接部分和坐垫连接部分焊接。通过这种结构的设置，可使得靠背骨架和坐垫骨架在保证轻量化的前提下，通过靠背连接部分和坐垫连接部分焊接为一体，进而能够减少座椅骨架的零件数量、简化座椅骨架的制造工序和实现座椅骨架的模块化共用。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种座椅骨架、座椅骨架的制造方法及座椅总成。

背景技术

随着电动汽车的迅速发展，汽车配件轻量化的要求越来越严格。传统的汽车座椅所使用的骨架绝大多数采用金属材质，单从结构上变化无法高效满足轻量化要求，因而复合材料在汽车座椅上的应用越来越多。复合材料是人们运用先进的材料制备技术将不同性质的材料组分优化组合而成的新材料。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，抗疲劳性能好，便于整体成形，在汽车零部件上应用盛行。目前复合材料座椅骨架存在下面三个问题：一是核心件连接问题，座椅上的核心件如调角器、滑轨等主要为钢制件，复合材料如碳纤维或镁铝合金焊接性能较差，在与核心件连接时往往需要通过分件螺接，不仅提高了零件成本还会导致零件数量增多，有悖轻量化的原则；二是复合材料应用在复杂结构的座椅骨架上，制造难度大，多在座椅局部零件使用，整体性不高，不能有效的发挥复合材料的高强度、高模量等物理性能；三是模块化共用性不高，当座椅尺寸或配置发生变化时，座椅骨架会产生较大的更改量，不利用工装模具的共用。

因此，现有技术中的座椅骨架存在结构复杂、制造难度大和模块化程度低的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的座椅骨架存在结构复杂、制造难度大和模块化程度低的问题。

为解决上述技术问题，本发明的一种实施方式提供一种座椅骨架，包括靠背骨架、坐垫骨架、连接所述靠背骨架和所述坐垫骨架的连接件；

所述靠背骨架包括靠背主体部分和靠背连接部分，所述坐垫骨架包括坐垫主体部分和坐垫连接部分；其中，

所述靠背主体部分和所述坐垫主体部分均由轻质复合材料制成，所述靠背连接部分和所述坐垫连接部分由可焊接材料制成，所述连接件的两端分别与所述靠背连接部分和所述坐垫连接部分焊接。

采用上述技术方案，由于本实施方式中的座椅骨架中的靠背骨架包括靠背主体部分和靠背连接部分，坐垫骨架包括坐垫主体部分和坐垫连接部分，靠背主体部分和坐垫主体部分均由轻质复合材料制成，靠背连接部分和坐垫连接部分由可焊接材料制成；通过这种结构的设置，可使得靠背骨架和坐垫骨架在保证轻量化的前提下，通过靠背连接部分和坐垫连接部分焊接为一体，进而能够减少座椅骨架的零件数量、简化座椅骨架的制造工序和实现座椅骨架的模块化共用。因此，本实施方式中的座椅骨架具有结构简单、制造难度低和模块化程度高的优点。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种座椅骨架，所述靠背主体部分和所述靠背连接部分一体成型，所述坐垫主体部分和所述坐垫连接部分一体成型。

采用上述技术方案，采用一体成型的方式形成靠背骨架和坐垫骨架，可使得靠背骨架和坐垫骨架自身的结构强度更好。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种座椅骨架，所述靠背连接部分和所述坐垫连接部分设置为金属嵌件，所述金属嵌件设置于所述坐垫主体部分和所述靠背主体部分互相靠近的一端部的外表面上。

采用上述技术方案，靠背连接部分和坐垫连接部分设置为金属嵌件，由于金属嵌件具有强度好的优点，本实施方式采用这种结构可保证坐垫骨架和靠背骨架自身具有较好的结构强度的基础上，还具有较好的连接可靠性。