[发明专利]一种用于电动汽车制动系统的助力装置及其使用方法

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种用于电动汽车制动系统的助力装置及其使用方法，包括制动泵推杆、助力器和助力器推杆，所述助力器内设有膜片隔板，所述膜片隔板将助力器的内腔分割成相互封闭的高压室和负压室。该用于电动汽车制动系统的助力装置，即使在供电异常的时候，也可以利用负压缸和高压缸内的压力差驱动制动泵推杆和膜片隔板移动，进而驱动制动设备制动，确保无能何时制动系统都能正常运行，还有，在高压缸和负压缸内压力达到预设值后，在负压缸负压的作用下使蠕动泵内软管呈压平的状态，使蠕动泵不额外消耗动力，在负压缸和高压缸内压力未达到预设值时，蠕动泵可正常工作，使负压缸和负压室内压力达到预设值。

本申请是申请日为2020年09月24日，申请号为CN 202011016758.6，发明名称为一种用于电动汽车制动系统的助力装置的分案申请。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种用于电动汽车制动系统的助力装置及其使用方法。

背景技术

随着汽车车速的提高，单凭脚力很难使高速行驶的汽车停下来，于是人们添加了刹车助力器，来增加制动泵活塞上的压力，其驱动方式大致可分为真空助力、液压助力和气压助力，对于新能源汽车，一般通过电子真空泵或电子液压制动两种方式。

但是对于电动汽车，电力耗尽或电力故障导致的无法正常供电时有发生，此时电子真空泵或制动电机可能无法正常运行，致使车辆很难及时刹停，发生交通事故，其次，辅助的制动力是由一侧负压或一侧高压形成的压力差形成的，为了达到足够的压力差，对单侧的真空度或高压都有要求，对设备的密封性以及功率均有较高的要求，提高设备成本并降低使用寿命。

进一步地，电子真空泵或电子液压制动均需要动力驱动，若是采用独立的动力驱动，需要额外的设备成本，并且在失去电力或故障时也无法使用，若是通过现有的动力驱动，则需要额外的离合和控制设备，同样增加了设备成本。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种用于电动汽车制动系统的助力装置的技术方案，具有结构简单、自动控制和辅助效果好等优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种用于电动汽车制动系统的助力装置及其使用方法，包括制动泵推杆、助力器和助力器推杆，所述助力器内设有膜片隔板，所述膜片隔板将助力器的内腔分割成相互封闭的高压室和负压室，所述负压室连通有负压缸，所述高压室连通有高压缸，所述膜片隔板朝向助力器推杆的一侧设有三通阀，所述三通阀控制高压室和负压室以及高压室的连通和高压缸的连通，所述助力器推杆的移动控制三通阀的阀芯位置，所述负压缸连通有蠕动泵，所述蠕动泵的另一端通过单向阀与高压缸连通，所述蠕动泵通过传动轮与汽车车轮的转轴传动连接。

优选的，所述蠕动泵包括壳体、软管和沿着壳体内壁和软管旋转的碾压辊，所述壳体靠近单向阀的一侧设有第一磁石，所述蠕动泵的碾压辊由磁性材料制成。

优选的，所述高压缸和负压缸设于同一个缸体内，所述负压缸和高压缸之间设有滑槽，所述滑槽活动连接有滑动隔板，所述滑动隔板与缸体之间设有受力方向朝向高压缸的调整弹簧。

优选的，所述三通阀包括安装于助力器推杆上的第一阀芯和第二阀芯，所述三通阀与高压缸连通的通道内设有由磁力驱动的第三阀芯，所述第二阀芯内设有与其对应的第二磁石。

本发明具备以下有益效果：

1、该用于电动汽车制动系统的助力装置，即使在供电异常的时候，也可以利用负压缸和高压缸内的压力差驱动制动泵推杆和膜片隔板移动，进而驱动制动设备制动，确保无能何时制动系统都能正常运行，其次，通过高压和真空的共同作用形成的压力差，降低了单侧的真空度和压力，减少对设备的要求并提高设备的使用寿命。