[发明专利]一种气门桥总成及发动机

说明书

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门桥总成及发动机。气门桥总成包括气门桥桥身、执行活塞和制动销，气门桥桥身一侧设置有制动销，执行活塞设置于气门桥桥身的顶部，执行活塞滑动地设置于气门桥桥身上，气门桥桥身还设置有执行活塞升程调节机构，执行活塞升程调节机构包括：磁致伸缩棒设置于气门桥桥身内；线圈设置于磁致伸缩棒外周，磁致伸缩棒位于线圈环绕的空间内，线圈被配置为选择性通电，使磁致伸缩棒长度伸长以调节执行活塞外露于气门桥桥身的长度。本发明中通过线圈通电后影响磁致伸缩棒的长度的变化，能够推动执行活塞外露于气门桥桥身的部分长度增加，从而实现气门升程可调，而且结构简单，成本低，适用于不同类型的发动机。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门桥总成及发动机。

背景技术

现有的气门驱动机构主要包括摇臂、气门桥和复位弹簧，两个气门的气门杆的头部分别与气门桥的两端接触，实现摇臂的作用力向气门的传递。气门桥主要由气门桥本体和执行销组成，气门桥本体的一端底部设置有气门桥底孔，气门桥底孔与其中一个气门杆的头部配合接触，气门桥本体的另一端设置有执行销，执行销与另一个气门杆的头部配合接触，可以通过执行销实现单独控制气门开启。

现有技术中，通常在摇臂内集成气门升程补偿装置，在改变发动机气门升程的一些应用(如可变气门或发动机制动)中，气门升程的补偿依靠摇臂来完成，但是将气门升程补偿装置设置在摇臂上，对气门弹簧或摇臂要求苛刻，结构较为复杂。

因此，亟需一种气门桥总成，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种气门桥总成，能够在不改变摇臂结构的情况下，实现对气门升程的补偿。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种气门桥总成，包括气门桥桥身、执行活塞和制动销，所述气门桥桥身一侧设置有所述制动销，所述执行活塞设置于所述气门桥桥身的顶部，

所述执行活塞能够滑动地设置于所述气门桥桥身上，所述气门桥桥身还设置有执行活塞升程调节机构，所述执行活塞升程调节机构包括：

磁致伸缩棒，设置于所述气门桥桥身内；

线圈，设置于所述执行活塞外周，所述磁致伸缩棒位于所述线圈环绕的空间内，所述线圈被配置为选择性通电，使所述磁致伸缩棒长度伸长以调节所述执行活塞外露于所述气门桥桥身的长度。

作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述执行活塞升程调节机构还包括位于所述磁致伸缩棒和所述执行活塞之间的位移放大结构，所述位移放大结构用以将所述执行活塞滑动位移扩大为所述磁致伸缩棒伸长量的倍数。

作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述位移放大结构包括输入活塞和介于所述输入活塞和所述执行活塞之间的流动单元，所述输入活塞与所述磁致伸缩棒抵接，所述流动单元被配置为在固定体积下被所述输入活塞挤压而长度改变以调节所述执行活塞外露于所述气门桥桥身的长度。

作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述流动单元包括颗粒流。

作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述气门桥桥身沿其中心轴线方向设置有容纳孔，所述磁致伸缩棒和所述位移放大结构均设置于所述容纳孔内，所述执行活塞部分穿入所述容纳孔内。

作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述容纳孔包括由下到上依次设置的第一孔、第二孔和第三孔，所述第一孔的孔径分别大于所述第二孔的孔径和所述第三孔的孔径，所述第二孔的孔径小于所述第三孔的孔径，所述输入活塞设置于所述第一孔内，所述流动单元设置于所述第一孔和所述第二孔的连接处，所述执行活塞一端设置于所述第二孔内。

作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述第三孔内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧分别与所述第三孔的内壁以及所述执行活塞抵接，所述压缩弹簧为压缩状态。