[发明专利]减速板手柄可调节操纵力机械结构

说明书

本发明公开了一种减速板手柄可调节操纵力机械结构，其中；右支架、左支架、连接板通过螺钉拧入导光板连接，联动轴右端固定安装有联动板，右支架、左支架之间放入固定连接联动轴的主齿轮，联动杆套在联动轴上左端插入主齿轮右端，主齿轮、联动杆分别通过两个轴承连接右支架、左支架，联动杆上套有安装板，安装板左面套有摩擦片，摩擦片左面套有垫板，垫板左面套有摩擦片，摩擦片左面再安装四片碟型弹簧，碟型弹簧左面用螺母拧入联动轴，螺母左面套上止动垫圈再用螺母拧入联动轴固定，联动轴左端头拧入螺栓，主齿轮下面安装有两个副齿轮，两个副齿轮分别连接电位计，副齿轮与主齿轮啮合。本发明可调性好，维修、拆卸简单。

技术领域

本发明属于机械技术领域，具体涉及一种减速板手柄可调节操纵力机械结构。

背景技术

飞机在起飞、着陆时，飞行员需要操纵减速板手柄，由其辅助操纵系统提供起飞、着陆时增加地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。但飞行员操纵减速板手柄时，其操纵力、操纵方式要满足人体工程学，其操纵感受既要让飞行员操纵舒适，也要避免飞行途中机体振动所导致手柄位移的隐患，所以将减速板手柄操纵力设计成可调节的机构，可以根据实际需求进行调节。传统的减速板手柄操纵力可调机构中，根据客户规定的操作力计算出弹簧预压量，然后调节螺母预压弹簧的压缩量满足该要求，再用开口销将螺母固定住就实现了该操作力的调节。该结构可调力只能在客户规定范围内，如实际飞行中飞行员认为该规定操纵力无法符合其使用要求，则无法调整，需重新设计零件更换，导致可调性有限，维修、拆卸复杂。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺点而提供一种可调性好，维修、拆卸简单的减速板手柄可调节操纵力机械结构。

本发明的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的:

本发明的一种减速板手柄可调节操纵力机械结构，其特征在于；右支架、左支架、连接板通过螺钉拧入导光板连接，联动轴右端固定安装有联动板，右支架、左支架之间放入固定连接联动轴的主齿轮，联动杆套在联动轴上左端插入主齿轮右端，主齿轮、联动杆分别通过两个轴承连接右支架、左支架，联动杆上套有安装板，安装板左面套有摩擦片，摩擦片左面套有垫板，垫板左面套有摩擦片，摩擦片左面再安装四片碟型弹簧，碟型弹簧左面用螺母拧入联动轴，螺母左面套上止动垫圈再用螺母拧入联动轴固定，联动轴左端头拧入螺栓，主齿轮下面安装有两个副齿轮，两个副齿轮分别连接电位计，副齿轮与主齿轮啮合。

连杆组件中部套上弹簧、双耳止动垫圈拧入螺母，螺钉穿过防尘板、连杆组件拧入联动轴另一端头，连杆组件下端套在档位销一端拧入螺母，档位销另一端拧入右支架。

所述联动板、轴承、主齿轮、安装板、摩擦片、碟形弹簧、垫板、联动杆可在联动轴上转动。

所述主齿轮是扇形。

所述右支架上设置有ARM档、RET档、1/2档、FULL档位槽，连杆组件在ARM档、RET档位置可下压。