[发明专利]一种包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置

说明书

本发明公开了一种内置垂向减振器的橡胶堆，包括设置在橡胶体底部的底板，设置在橡胶体顶部的顶板，橡胶体有沿轴心线开始的上下相通的减振孔，在减振孔内设置有垂向减振器，垂向减振器的上端和下端分别装在顶板和底板上，当橡胶堆受到的垂向力发生变化时，橡胶堆的顶板与底板之间的间距发生变化，使垂向减振器伸缩，减振器内的活塞在阻尼液缸内作阻尼运动实现垂向吸能减振。通过在橡胶堆内设置垂向减振器，使得橡胶堆具有了垂向阻尼特性；解决了传统橡胶堆因弹性刚度过大，回复力衰减弱，减振效果差的问题，使得列车通过不平顺道路时的运行变得更加平稳；这样，也就无需在转向架有限的安装空间内再专设垂向减振器，使得转向架的设置更加简洁。

技术领域

本发明涉及货运列车的机车转向架二系悬挂中的减振橡胶堆，具体涉及一种包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，属于列车减振技术领域。

背景技术

现有客运列车二系悬挂都使用空气弹簧作为减振部件，而货运列车的机车由于自身重量大，目前仍使用承重力强的橡胶堆作为二系悬挂的减振部件。

由于传统橡胶堆弹性刚度大，回复力衰减弱，减振效果差，不利于列车的平稳运行，导致列车运行时，活动部件与接触部件之间频繁遭遇过载冲击，加剧了相关部件的磨耗。为解决这一问题，传统二系减振装置除设置橡胶堆外，不得不专门设置用于垂向减振的垂向减振器，以此达到垂向吸能减振的目的。

然而，橡胶堆在货运列车运行过程中除了因道路不平顺时要承受变化的垂向力，还要在列车运行速度发生变化时承受变化的纵向力，以及在列车通过曲线时承受变化的横向力。我们把作用在橡胶堆上的纵向力和横向力都称为沿水平方向的力。实际运行中，橡胶堆受到的沿水平方向的力常常不只是单一的纵向力或横向力或垂向力，还包括同时受到垂向力、纵向力和横向力，如列车在通过不平顺的曲线时还有适度变速。

为解决上述问题，传统二系减振装置除额外设置垂向减振器外，不得不专门设置用于水平减振的横向、纵向减振器，以此达到全方位吸能减振的目的。这不仅增加了转向架的部件设置，而且业内普遍认为减振效果不够理想。但对于重载下的橡胶堆，要赋予其理想的全方位阻尼减振特性，业内也一直没有形成过有效的技术解决方案。

发明内容

本发明解决的技术问题主要是，传统橡胶堆弹性刚度大，回复力衰减弱，自身减振效果差，需要在橡胶堆（1）外另行设置垂向减振器的问题。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，包括橡胶体，设置在橡胶体底部的底板，设置在橡胶体顶部的顶板，所述橡胶体有沿轴心线开设的上下相通的减振孔，在减振孔内设置有垂向减振器，所述垂向减振器的上端和下端分别装在顶板和底板上，当橡胶堆受到的垂向力发生变化时，橡胶堆的顶板与底板之间的间距发生变化，使垂向减振器伸缩，减振器内的活塞在阻尼液缸内作阻尼运动实现垂向吸能减振。

进一步地，所述减振器的上端端部和下端端部分别设有上关节球和下关节球，在所述减振孔的正上方的顶板和正下方的底板上分别设有安装上关节球和下关节球的凹球面形的上关节球槽和下关节球槽，所述减振器的上端和下端分别装在顶板和底板上是减振器上端的上关节球和下端的下关节球分别安装在顶板的上关节球槽和底板的下关节球槽内。

一种包含包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置的减振装置，还包括具有环形空腔的液压圈；所述液压圈由具有弹性的柔性材料制作，其环形空腔内设有阻尼机构并装有阻尼液，所述橡胶堆的底板的外缘有向上升起的筒状侧壁，所述液压圈设置在侧壁的内壁上部；当橡胶堆受力沿水平方向倾斜时，橡胶堆的顶板的倾斜方向一侧能触碰并挤压该侧的液压圈，使液压圈内的阻尼液受压流动并通过阻尼机构实现吸能减振，当橡胶堆受到的垂向力发生变化时，橡胶堆的顶板与底板之间的间距发生变化，迫使橡胶堆内设置的垂向减振器伸长或收缩实现吸能减振。