[发明专利]一种整车发动机瞬态控制方法及车辆

说明书

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种整车发动机瞬态控制方法及车辆，整车发动机瞬态控制方法包括如下步骤：S1、TCU识别驾驶员对发动机存在动力需求，控制AMT的实际挡位降低至需求挡位；S2、所述发动机的烟度限制MAP切换为降挡瞬态控制烟度限制MAP’，并控制所述发动机按照所述降挡瞬态控制烟度限制MAP’中对应所述需求挡位的烟度限制值工作，所述发动机的烟度限制MAP对烟度的限制大于所述降挡瞬态控制烟度限制MAP’对烟度的限制。本发明能够提升发动机的瞬态动力输出的响应速度，从而保证整车动力，降低油耗。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种整车发动机瞬态控制方法及车辆。

背景技术

AMT(电控机械式自动变速箱)整车对发动机的需求集中在转速和扭矩，扭矩需求发生在升挡和降挡期间。其中如果驾驶员油门开度较大时整车AMT还会发生降挡操作，此时说明驾驶员对动力性需求强烈，需要发动机及时响应AMT的控制器TCU(TransmissionControl Unit)对发动机的扭矩需求。

但是往往受限于发动机的瞬态动力输出能力，发动机不能及时响应。通常是由于发动机内部烟度限制MAP导致扭矩输出受限，从而导致扭矩发挥不够。这种情况在升挡时问题不大，但是在山区降挡时问题就很突出，如果由于发动机内部烟度限制MAP导致发动机输出扭矩不能跟随需求的扭矩，由于外界阻力(山区道路坡道较大)发动机转速会在很短的时间内下降很多，导致AMT必须连续降挡才能有效克服外界阻力，使整车继续行走。这样会造成整车动力不足，而且油耗较高。

因此，需要一种整车发动机瞬态控制方法及车辆来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种整车发动机瞬态控制方法及车辆，能够提升发动机的瞬态动力输出的响应速度，从而保证整车动力，降低油耗。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种整车发动机瞬态控制方法，包括如下步骤：

S1、TCU识别驾驶员对发动机存在动力需求，控制AMT的实际挡位降低至需求挡位；

S2、所述发动机的烟度限制MAP切换为降挡瞬态控制烟度限制MAP’，并控制所述发动机按照所述降挡瞬态控制烟度限制MAP’中对应所述需求挡位的烟度限制值工作，所述发动机的烟度限制MAP对烟度的限制大于所述降挡瞬态控制烟度限制MAP’对烟度的限制。

进一步地，所述步骤S1中，当所述TCU识别油门踏板的开度大于设定阈值，且整车的车速下降时，则判定驾驶员对所述发动机有动力需求。

进一步地，所述油门踏板上设置有油门踏板开度传感器，所述油门踏板开度传感器与所述TCU通讯连接，所述油门踏板开度传感器用于监测所述油门踏板的开度。

进一步地，整车上设置有速度传感器，所述速度传感器与所述TCU通讯连接，用于检测整车的车速。

进一步地，所述降挡瞬态控制烟度限制MAP’中对应不同的挡位有不同的瞬态烟度限制值，且每一挡位对应的所述瞬态烟度限制值小于对应挡位的发动机的烟度限制MAP中的限制值。

进一步地，所述发动机的烟度限制MAP和所述降挡瞬态控制烟度限制MAP’均在发动机测试台架上通过对所述发动机试验进行标定。

进一步地，所述步骤S1中，所述TCU通过发动降挡指令给AMT的执行器，控制AMT的传动结构进行降挡操作。

进一步地，判断所述AMT的输出转速与输入转速的比值是否在所述需求挡位的速比范围内，当处于所述需求挡位的速比范围内时，认定所述AMT降至所述需求挡位。

进一步地，所述AMT的输入端设置有第一转速传感器，所述AMT的输出端设置有第二转速传感器，所述第一转速传感器和所述第二转速传感器均与所述TCU通讯连接。