[发明专利]一种油电混合动力的混凝土搅拌运输车

说明书

本发明公开了一种油电混合动力的混凝土搅拌运输车，包括底盘、安装在底盘上的搅拌筒和驱动底盘的内燃机，还包括与内燃机相连的扭矩传递单元以及设置在内燃机和搅拌筒之间的减速机；扭矩传递单元包括取力器、传动轴和电机一，内燃机的动力输出端与取力器的输入端相连，取力器的输出端经传动轴连接至电机一的输入端；减速机的输出端与搅拌筒相连，减速机的输入端连接有电机二；底盘上设置有储能装置和控制单元，储能装置的输入端与电机一的输出端相连，电机二的输入端连接至储能装置的输出端。本发明进一步实现了搅拌筒以及整车的制动工况产出的动能能量回收，并实现了动力的合理匹配，提高了混凝土搅拌运输车的燃油经济性。

技术领域

本发明涉及工程车辆技术领域，具体涉及一种油电混合动力的混凝土搅拌运输车。

背景技术

传统的混凝土搅拌运输车上装搅拌筒装配在柴油内燃机底盘上，搅拌筒搅拌单纯使用柴油内燃机提供动力，通过液压泵、马达、减速机等液压装置驱动搅拌筒转动，从而实现对筒内盛装的混凝土的搅拌。受到搅拌车使用工况的特殊性影响，其往往折返于城市与郊区，且建筑工地多位于城市，大功率的内燃机运转时，排放物对城市造成严重的空气污染和噪音污染。另外，市区内行驶时速度受限，内燃机动力剩余，产生能源浪费，而当搅拌车抵达建筑工地等待施工时，为防止混凝土凝结，搅拌筒不能停止转动搅拌，内燃机一直处于运转状态，会浪费更多的燃油，因此，增加了内燃机本身的损耗而造成能源的浪费。

近年来，在能源供应紧张和环境污染严重的双重压力下，国内企业以寻求内燃机和纯电动驱动作为双重动力源为研发攻克方向，市场上出现了旨在匹配内燃机底盘并通过电机驱动搅拌筒运行的车辆，如公开号为CN108789843A的专利文献公开了一种油电混合动力搅拌驱动系统及搅拌运输车，该方案实现了原地使用搅拌车可利用电机驱动搅拌筒，其核心是为了混凝土搅拌运输车在出现故障或者本身燃油不够的情况下，立即通过启动电机驱动搅拌筒从而保持其持续搅拌，虽然在一定程度上能够节省燃油耗费，但是仍然存在内燃机动力剩余、搅拌筒动能浪费的技术问题。

发明内容

本发明为解决现有的混凝土搅拌运输车存在内燃机动力剩余、搅拌筒动能浪费的问题，提出了一种油电混合动力的混凝土搅拌运输车，基于电机和储能装置的调节，实现车辆损耗能量的回收与利用。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种油电混合动力的混凝土搅拌运输车，包括底盘、安装在所述底盘上的搅拌筒和驱动所述底盘的内燃机，还包括与内燃机相连的扭矩传递单元以及设置在内燃机和搅拌筒之间的减速机；

所述扭矩传递单元包括取力器、传动轴和电机一，所述内燃机的动力输出端经其自带的动力输出轴与所述取力器的输入端相连，取力器的输出端经所述传动轴连接至所述电机一的输入端；

所述减速机的输出端与搅拌筒相连，减速机的输入端连接有电机二；所述底盘上设置有储能装置和控制单元，所述储能装置的输入端与所述电机一的输出端相连，所述电机二的输入端连接至储能装置的输出端。

进一步地，所述传动轴的两端通过法兰盘分别与所述取力器和电机一相连。

进一步地，所述电机一通过齿轮组一体式设置在内燃机上。

进一步地，所述电机二通过花键一体式设置在减速机上。

进一步地，所述电机一、电机二和储能装置均通过线路连接至控制单元。

通过上述技术方案，本发明的有益效果为：

相比传统的内燃机底盘单纯的增设电机以驱动搅拌筒，本发明将搅拌筒的工况通过控制单元、储能装置与电机一和电机二相连，在具备电机可驱动搅拌筒持续旋转的原有功能基础上，进一步实现了搅拌筒以及整车的制动工况产出的动能能量回收，并且电机一配合储能装置以作为与内燃机并行的辅助动力，通过控制单元来实现对整车的动力辅助和刹车辅助，实现了动力的合理匹配，提高了混凝土搅拌运输车的燃油经济性，解决了内燃机动力剩余、搅拌筒动能浪费的技术问题。

附图说明