[发明专利]一种公路扩建的路基拼接方法

说明书

本发明公开了一种公路扩建的路基拼接方法，包括步骤：对原公路的状况进行调查，并根据所述调查的结果进行第一次修理；沿所述原公路进行扩建基底的测量放样；根据设计图纸、所述测量放样的样点及所述原公路的边线清除所述扩建基底的土层，并对所述扩建基底进行补强处理；根据所述测量放样的样点开挖所述原公路与所述扩建基底的台阶；沿所述扩建基底填筑土方，并对所述土方进行第二次修理；在所述原公路与所述扩建基底之间横向铺设土工格栅，还在所述扩建基底的路床铺设两层所述土工格栅；在预设时间内沿所述扩建基底填筑路基填料，并对所述路基填料进行第三处修理。本发明不仅能避免新建公路出现变形的情况，还能提升其施工效率。

技术领域

本发明涉及公路扩建技术领域，尤其涉及一种公路扩建的路基拼接方法。

背景技术

近年来，随着我国经济的快速发展，以前建造的主干道高速公路由于受建设时社会经济水平、技术水平和建设理念的制约，已出现与当地社会经济发展不协调的情况，提前达到了交通量饱和，且公路服务水平出现了显著下降，这给区域的经济发展带来了相当大的不利影响。

相对于新建路基，老路基在改扩建时已基本或完全固结沉降到位，路基的物理力学性质有极大改变，特别是软土路基，强度明显提高，即使是还未完全固结稳定，路基填料的性质也有较大的改善。

在同等荷载的作用下，相对于拓宽路基，将发生一定的沉降增量，所以新建部分路基工后沉降远大于老路基的沉降，引起路基不协调变形。新建路基在自身荷载作用下会发生压缩变形，老路基已经通车运行一段时间，其压缩变形已经完成，而新填筑路基在施工结束后仍发生部分压缩变形。由于新老路基存在材质、施工质量及路面结构层的差异，如果控制不严，新路基在工程荷载的作用下极易产生较大的变形，同时，现有的路基施工效率较低。

发明内容

本发明提供了一种公路扩建的路基拼接方法，旨在现有的新建公路容易出现变形，且在施工时效率较低的问题。

本发明是这样实现的，提供了一种公路扩建的路基拼接方法，包括步骤：

对原公路的状况进行调查，并根据所述调查的结果进行第一次修理；

所述第一次修理完成后，沿所述原公路进行扩建基底的测量放样；

所述测量放样完成后，根据设计图纸、所述测量放样的样点及所述原公路的边线清除所述扩建基底的土层，并对所述扩建基底进行补强处理；

所述补强处理完成后，根据所述测量放样的样点开挖所述原公路与所述扩建基底的台阶；

所述台阶开挖完成后，沿所述扩建基底填筑土方，并对所述土方进行第二次修理；

所述第二次修理完成后，在所述原公路与所述扩建基底之间横向铺设土工格栅，还在所述扩建基底的路床铺设两层所述土工格栅；

所述土工格栅铺设完成后，在预设时间内沿所述扩建基底填筑路基填料，并对所述路基填料进行第三处修理。

更进一步地，所述对原公路的状况进行调查的具体步骤包括：沿所述原公路在每公里路段的两侧取至少两个采样点，并根据所述采样点确定所述原公路的填筑材料、以及损坏程度；所述路基填料与所述填筑材料相同。

更进一步地，所述测量放样的具体步骤包括：沿所述原公路进行测量并标记，所述标记包括设置在中线的中桩、对应所述中桩设置在边线的边桩、坡脚线以及所述台阶的开挖线，所述中桩和所述边桩在直线段每隔18米至22米设置一个、在曲线段每隔8至12米设置一个，所述中桩与所述边桩上还根据所述设计图纸标记有填筑高程。

更进一步地，所述补强处理的具体步骤包括：通过25KJ三角形冲击式压路机对所述扩建基底碾压18至22次。

更进一步地，在开挖所述原公路与所述扩建基底的台阶时，还需要对边坡进行清理，所述清理的厚度为0.45米至0.55米。