[发明专利]一种铁路站台门安全防护装置

说明书

本发明涉及站台门安全防护装置技术领域，且公开了一种铁路站台门安全防护装置，包括站台，站台上设置有安全门，站台的左侧开设有铁轨，铁轨内部的左右表面均开设有第一移动槽，两个第一移动槽的内部设置有相同的结构，第一移动槽的内部设置有防护装置，站台的内部开设有转动槽，转动槽为纵向L形。该铁路站台门安全防护装置，通过吸盘对列车进行吸附，使防护板固定的更加牢固，使防护板在第一移动槽的内部向右进行移动，进而通过将列车与站台之间的缝隙填上，以避免乘客因没踩稳导致脚卡在列车与站台之间的间隙内，极大的提高了乘客的安全，使乘客可以更加安全的进行乘车，进而使乘客的乘车环境更加的安全稳定。

技术领域

本发明属于站台门安全防护装置技术领域，涉及一种铁路站台门安全防护装置。

背景技术

在高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站的站台上，乘客在等候列车时，会有坠入轨道的危险。为了杜绝这一危险，现在很多站台上都设置了站台门，在列车到来之前，将旅客隔绝在站台门外，保证旅客的安全。但由于列车高速通过站台时，为满足列车风压、噪音、限界等影响，站台门需远离站台边缘设置；目前一些站台的站台门距车站边缘距离多为1.2m-2.0m；但是若采用此种站台门设置方案，站台门与列车间存在较大缝隙，易出现乘客在缝隙中纵向穿行、滞留的情况，危害乘客安全，严重影响行车运营安全性以及准时性，进而易使乘客的乘车环境危险性增加。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种铁路站台门安全防护装置，具备避免乘客因没踩稳导致脚卡在列车与站台之间的间隙内，极大的提高了乘客的安全等优点，解决了易出现乘客在缝隙中纵向穿行、滞留的情况，危害乘客安全的问题。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铁路站台门安全防护装置，包括站台，站台上设置有安全门，站台的左侧开设有铁轨，所述铁轨内部的左右表面均开设有第一移动槽，两个第一移动槽的内部设置有相同的结构，第一移动槽的内部设置有防护装置，站台的内部开设有转动槽，转动槽为纵向L形，转动槽横向槽内部转动连接有第一转动轴，转动槽的表面固定连接有第一齿轮，第一转动轴的表面固定连接有第一锥形齿轮，转动槽纵向槽的内部转动连接有第二转动轴，第二转动轴的后端表面固定连接有第二锥形齿轮，第二转动轴的前端固定连接有第二齿轮。

优选的，所述转动槽的数量为两个，两个转动槽呈镜像形式在站台内部的前后两侧设置，转动槽纵向槽的内部与第一移动槽的内部相通，有益效果：使装置的动力可以更加便捷的进行传动。

优选的，所述安全门的底部设置有齿牙，第一齿轮的表面贯穿转动槽横向槽的内部并延伸至站台的外部，有益效果：使第一齿轮可以更加方便的进行传动，进而使第一齿轮可以更加顺利的进行转动。

优选的，所述第一齿轮的表面与安全门的底部通过齿牙相互啮合，第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相互啮合，有益效果：通过第二锥形齿轮与第一锥形齿轮的啮合，使装置的动力可以更顺利的进行传动。

优选的，所述防护装置包括防护板，防护板的表面与第一移动槽的内部滑动连接，防护板的前后两侧均开设有第二移动槽，防护板的右侧开设有定位槽，第一移动槽内部的右表面固定连接有定位轴，定位轴的数量为两个，两个定位轴呈镜像形式设置在第一移动槽内部右表面的前后两侧，防护板的顶部开设有卡槽，卡槽的内部滑动连接有收集盒，收集盒的内部为中空结构，第一移动槽的内部固定连接有固定杆，防护板的底部设置有滚球，第一移动槽内部的下表面开设有滑槽，有益效果：通过吸盘对列车进行吸附，使防护板固定的更加牢固，进而使乘客可以更加顺利的进行通行，极大的提高了乘客的安全，使乘客可以更加安全的进行乘车。

优选的，所述第二移动槽内部的下表面设置有齿牙，第二齿轮的表面与第二移动槽的内部通过齿牙相互啮合，有益效果：通过第二齿轮与第二移动槽的相互啮合，使防护板可以更加顺利的进行左右移动。