[发明专利]一种集成型一体式电机系统有效
申请号: | 202110590539.7 | 申请日: | 2021-05-28 |
公开(公告)号: | CN113285566B | 公开(公告)日: | 2022-07-15 |
发明(设计)人: | 史艳霞;李益敏;杨雷 | 申请(专利权)人: | 天津中德应用技术大学 |
主分类号: | H02K11/30 | 分类号: | H02K11/30;H02K11/25;H02K9/04;H02K5/18;H02K9/19;H02K5/22;H02K5/24;F04D25/08;F04D27/00 |
代理公司: | 南京中高专利代理有限公司 32333 | 代理人: | 徐福敏 |
地址: | 300350 天津*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 集成 体式 电机 系统 | ||
本发明公开了一种集成型一体式电机系统,包括:电机件,所述电机件包括电机壳和电机端盖,所述电机端盖设置在所述电机壳上;电机控制件,其设置在所述电机件上,所述电机控制件包括控制器;所述控制器与所述电机件电连接;强制风冷件,所述强制风冷件包括风速导向件、风速控制件和强制风冷源,所述风速导向件设置在所述电机壳上,所述风速控制件和所述强制风冷源均设置在所述风速导向件上;其中:所述控制器能够根据所述电机件的实时温度及时控制调整所述风速控制件和所述强制风冷源对所述电机件进行强制冷却。本发明设计思路新颖、结构设计合理、制冷效率高、电机系统布线简洁、能够对电机重载运行时可靠制冷。
技术领域
本发明涉及电机技术领域,更具体地说,本发明涉及一种集成型一体式电机系统。
背景技术
纯电动车辆动力系统的核心是电机和电机控制器,电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令,将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能,来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态,或者帮助电动车辆刹车,并将部分刹车能量存储到动力电池中。电动车在中国已经经历了10几年的发展历程,其动力电机冷却结构从工业用电机改造而来:电机动力输出轴双端引出,电机一端的动力输出轴,作为车辆行驶动力的主动轴输出动力,驱动车辆行驶,电机另一端的动力输出轴,连接一个散热风扇。这样的冷却结构,对于一个运行速度相对较高,并且转速变化范围不大的工业用电机来说,其散热效果较为适合。
但是,这样的冷却结构,对于要求全转速、全扭距、全功率运行的车辆驱动电机来说,成了一个摆设,甚至成为一个基本只会消耗能量的负担;当电机在高速运行时,有较高的效率,电机发热并不严重,对于强制风冷的需求并不大,但此时冷却风扇却高速旋转,白白浪费能量;当车辆重载行驶时,随着负载的加重,电机转速被负载拉慢,负载越重,电机转速越慢,同时发热也越严重,这时对强制风冷提出了较高需求,但因为电机的冷却风扇是连接到电机动力输出轴上的,电机对强制风冷提出较高需求时,风扇转速反而变慢了,车辆负载越重,对强制风冷的要求越高,而这时,冷却风扇却旋转越慢,冷却风扇能提供冷却风量越小。这样的冷却风扇构成的冷却结构,完全不能满足电动车辆驱动电机的冷却要求。
在目前的电动三轮车领域受传统观念影响,几乎没有一辆量产的电动三轮车驱动电机控制器安装强制冷却机构,清一色的自然冷却。但是,在电动三轮车领域,当车辆的负载较大时,驱动电机控制器的发热非常严重。现实的情况是:从产品的技术角度考虑,需要给驱动电机控制器安装强制冷却机构,但从产品的制造者和使用者的观念方面来看,目前仍不能接受给驱动电机控制器安装强制冷却机构,导致驱动电机控制器的故障率居高不下。
发明内容
为了克服上述缺陷,本发明提供一种集成型一体式电机系统,具体采用如下的技术方案:
一种集成型一体式电机系统,包括:
电机件,所述电机件包括电机壳和电机端盖,所述电机端盖设置在所述电机壳上;
电机控制件,其设置在所述电机件上,所述电机控制件包括控制器;所述控制器与所述电机件电连接;
强制风冷件,其设置在所述电机件上,所述强制风冷件包括风速导向件、风速控制件和强制风冷源,所述风速导向件设置在所述电机壳上,所述风速控制件和所述强制风冷源均设置在所述风速导向件上;
其中:所述控制器能够根据所述电机件的实时温度及时控制调整所述风速控制件和所述强制风冷源对所述电机件进行强制冷却。
优选地,所述电机件还包括定子和转子,所述定子设置在所述电机壳上,所述转子设置在所述电机端盖上;所述电机端盖包括电机前端盖和电机后端盖,所述电机前端盖设置在所述电机壳一端面上,所述电机后端盖设置在所述电机壳另一端面上;所述电机壳、所述电机前端盖和所述电机后端盖均设置有散热片,所述电机壳上设置有温度监测元件,所述温度监测元件与所述控制器电连接;所述电机后端盖一端面上设置有支撑柱,多根所述支撑柱均匀分布在所述电机后端盖上。
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