[发明专利]一种制动操纵机构及拖拉机

说明书

本发明公开了一种制动操纵机构及拖拉机，属于拖拉机制动领域。所述制动操纵机构包括：制动踏板，双级制动泵，制动油管以及回位补偿制动器；双级制动泵内有连通的第一活塞腔和第二活塞腔，两个腔内设有活塞组件，活塞组件内设有连通两个腔的通道；制动踏板和双级制动泵的活塞组件连接，第二活塞腔的油液输出口通过制动油管和回位补偿制动器连接。本发明还公开了一种拖拉机。本发明的制动操纵机构通过制动踏板给油，双级制动泵传输制动时各阶段所需油压，再经制动油管平稳传输，到达回位补偿制动器中，保证了车辆制动和制动器内的回位和磨损补偿效果；整个过程提高了制动舒适性、安全性和整个制动器的寿命并降低后期维护成本。

技术领域

本发明涉及拖拉机制动领域，尤其涉及一种制动操纵机构及拖拉机。

背景技术

当前，国内常用的液压式制动操纵机构，为安装在底盘上的脚踏板制动操纵机构，具体为通过制动踏板推动制动泵推杆，产生油压，并通过制动硬管传递到制动器，进而产生制动力实现车轮制动，此类操纵机构结构简单，经济实用。

但目前普遍的制动泵为普通双腔制动泵，制动泵工作腔直径恒定，无法兼顾减小制动踏板行程及降低制动踏板踩踏力；

制动硬管多为一体硬管结构，左/右制动硬管焊合一端连接制动泵并固定到驾驶室，驾驶室通过前/后连接固定于底盘，硬管另一端连接制动器。在行车过程中，由于前/后连接为可动连接，驾驶室将带动连接制动泵一端的硬管振动，在反复振动过程中，降低了制动硬管使用寿命，影响行车安全；

制动器多为无自增力全盘式湿式制动器，摩擦片无自调整间隙功能，长时间工作后摩擦片很容易磨损而造成制动行程存在误差，且制动结束后活塞不能快速回位加大了摩擦片的磨损速度。

所以需要一款适合于拖拉机制动机构领域的制动操纵机构提供一种兼顾减小制动踏板行程及降低制动踏板踩踏力、可配悬浮驾驶室且不影响制动管路使用寿命、制动器采用带回位和补偿装置的新型制动操纵机构总成。

发明内容

为实现上述目的，本发明目的之一是提供一种制动操纵机构，结构简单、操作舒适，使用安全，节省成本。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种制动操纵机构，包括：

制动踏板，双级制动泵，制动油管以及回位补偿制动器；

双级制动泵内形成有沿轴向依次布置且连通的第一活塞腔和第二活塞腔，第一活塞腔的内径大于第二活塞腔的内径，第一活塞腔和第二活塞内设有活塞组件，活塞组件内设有将第一活塞腔和第二活塞腔连通的通道，第二活塞腔内设有和通道口固定连接的弹性支撑件；

制动踏板和双级制动泵的活塞组件连接，第二活塞腔的油液输出口通过制动油管和回位补偿制动器连接。

本发明的有益效果是：通过制动踏板给油，经双级制动泵可以传输车辆制动时各阶段所需油压，保证制动的平稳和舒适，液压油再经制动油管平稳传输，最后到达回位补偿制动器中，保证了车辆制动的同时，还能保证制动器的回位和磨损补偿效果，弹性支撑件可以保证在不受制动力时，为制动踏板提供回位；整个过程提高了操作人员的制动舒适性、制动过程的安全性和整个制动器的寿命并降低后期维护成本。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

制动油管包括第一制动油管和第二制动油管，第一制动油管和第二制动油管之间通过软管连接；第一制动油管另一端还有输入端卡口，输入端卡口和双级制动泵的油液输出口固定配合，第二制动油管另一端还有输出端卡口，输出端卡口和回位补偿制动器固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：车辆在行驶过程中颠簸，制动油管受颠簸震动会影响使用寿命，制动油管分为第一制动油管和第二制动油管，且中间通过软管连接，避免了制动油管前后端的震动相互影响；软管能为震动起到缓冲作用，保护了制动油管的整体结构。