[发明专利]用于车辆的转矩限制装置

说明书

本发明涉及一种用于车辆的转矩限制装置，该转矩限制装置被设置在车辆的发动机的输出轴和动力传动系之间，根据本发明的转矩限制装置包括：壳体、随着扭矩输出轴一起转动的摩擦盘、在轴向上与摩擦盘相邻的并且能够压紧摩擦盘的压板和位于压板背离壳体一侧的弹性件，所述弹性件在轴向上挤压压板。根据本发明的技术方案，转矩限制装置还包括多个用于为弹性件提供支承点的连接件，其中，所述连接件具有与所述壳体连接的第一端和与所述弹性件连接的第二端，所述第二端与所述弹性件形状配合地连接。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的转矩限制装置，其被设置在所述车辆的发动机的输出轴和动力传动系之间，用于防止发生超过预先设定的限制转矩的转矩传递。

背景技术

车辆的内燃机在工作时，在气缸中间歇地产生燃烧压力以作为活塞的驱动力，然后将其传递到输出轴以获得驱动力矩。因此，在输出轴中产生转矩会存在波动。通常在动力传动系统的变速器中，会先对转矩振动进行调节然后再将其传递给动力传递系统。在发动机输出轴上会安装飞轮，该飞轮用作惯性质量，用于阻尼转矩振动的加速度变化分量，在离合器中安装扭矩阻尼器，该扭矩阻尼器是用于阻尼速度变化分量的位移阻尼器。

近来，越来越多的车辆使用混合驱动系统。在这样的车辆中，由于发动机的输出轴连接到电动机，其转矩振动可以被显著减小。由于电动机的转子轴具有大的惯性质量，当发动机和电动机的转矩突然变化时，扭矩阻尼器不能响应过大的施加在发动机输出轴和转子轴之间的扭矩。因此，需要附加地设置扭矩限制器，以通过两个轴之间的相对滑动转动来释放这种过大的扭矩。

由US 2014094321 A1已知一种转矩限制装置。参见该专利的图3，该转矩限制装置包括：圆盘板56、与圆盘板56一体地绕轴心C旋转的圆环板状的衬板76、位于外周侧的圆盘状的第一支承板78a以及圆板状的压板80、轴向上插入于压板80与第一支承板78a之间的间隙中的锥状的碟形弹簧82、插入于压板80与衬板76之间的第一摩擦件88和在第二支承板78b的内周部与衬板76之间的第二摩擦件89。碟形弹簧82以预载荷状态插入于第一支承板78a与压板80之间。碟形弹簧82形成为锥状，其内周端部与压板80抵接，外周端部与第一支承板78a抵接，以产生所述预载荷。这种结构的缺点在于，整体结构在轴向上占用了过多的空间，并且由于支承板的半封闭结构和固定连接，不易于拆卸更换碟形弹簧和摩擦件等部件。此外，这种支承板的制造成本也比较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种改进的转矩限制装置，其能够克服上述现有技术中的缺点。根据本发明提供一种用于车辆的转矩限制装置，该转矩限制装置被设置在车辆的发动机的输出轴和动力传动系之间，根据本发明的转矩限制装置包括：壳体、随着扭矩输出轴一起转动的摩擦盘、在轴向上与摩擦盘相邻的并且能够压紧摩擦盘的压板和位于压板背离壳体一侧的弹性件，所述弹性件在轴向上挤压压板。根据本发明的技术方案，转矩限制装置还包括多个用于为弹性件提供支承点的连接件，其中，所述连接件具有与所述壳体连接的第一端和与所述弹性件连接的第二端，所述第二端与所述弹性件形状配合地连接。

根据本发明的设计方案，使用多个单独的连接件代替现有技术中的支承板，简化了转矩限制装置的整体结构，尤其节省了轴向空间和径向空间；连接件与弹性件形状配合地连接，更易于拆卸；此外，根据本发明的连接件节省了材料，更易于被制造，降低了制造成本。

根据本发明的优先实施方案，在壳体上设有第一开孔，连接件的第二端穿过第一开孔与弹性件连接，该连接件的第一端卡接在第一开孔的背离弹性件的一侧上。连接件具有大小不一的两端，利用较小的一端穿过开孔，较大的一端开在开孔上，从而连接壳体和弹性件。这种连接结构简易，大大降低了制造成本。另外优先的是，在压板的相应位置上设有第二开孔，连接件的第二端穿过第二开孔与弹性件连接，这种设计使得转矩限制装置的结构更加灵活，能够适应不用尺寸的部件。