[发明专利]一种站台门系统故障应急处置系统及评价方法

说明书

本发明属于故障处置技术领域，具体涉及一种站台门系统故障应急处置系统及评价方法。本发明通过站台门系统故障应急处置系统对站台门运行故障进行模拟，通过现场测试获取标准流程和标准用时，通过优化行车组织程序降低列车晚点的时间，计算得到列车的标准晚点时间和晚点列次，将应急处置人员的处置流程、处置时间以及晚点时间和晚点列次与标准情况进行对比，根据对比情况对应急处置人员的应急处置能力进行评价。该方法不仅考虑了本次列车因故障导致的影响，还考虑到了后续列车因故障导致的影响，与目前只考虑对单一列车影响的静态评价方法相比，评价更为系统全面。

技术领域

本发明属于故障处置技术领域，具体涉及一种站台门系统故障应急处置系统及评价方法。

背景技术

站台门系统安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨道行驶区隔离，与列车门对应，是一种机电设备系统。站台门的应用将乘客与轨道和列车进行了隔离，提高了运营安全系数，改善了乘客候车的站台环境，也利于节约运营成本和建设成本。站台门的开启和关闭一般是在列车到站时配合列车门的动作进行的，为乘客提供上下列车的通道。

当站台门系统发生故障时，如果故障相关人员无法及时有效的进行应急处置，将直接影响列车正常进出站，从而导致列车的晚点，针对站台门系统故障对单趟列车的影响，通过列车离站时的晚点时间可以对故障相关人员的应急处置进行静态评价。但是站台门系统故障时受影响的列车往往不止一趟列车，在现场故障得到有效控制前，后续列车的进出站都会受到影响。因此，在故障得到有效控制前，故障相关人员必须持续对站台门系统保持应急处置状态；而且随着站台门系统故障的时间、线路和车站位置出现变化，受影响列车到达终点站的时间都会发生变化，如果按照目前的方式只针对单趟列车的影响进行静态评价，将无法对故障相关人员的站台门系统应急处置能力进行有效评价。同时现有站台门系统故障相关实操打分完全依赖于人工方式进行，受主观影响较大，评分精准程度相对较差。

发明内容

针对目前针对站台门故障的应急处置只针对单趟列车的影响进行评价无法对故障处理相关人员的应急处置能力进行有效评价的缺陷和问题，本发明提供一种站台门系统故障应急处置评价方法。

本发明解决技术问题的技术方案为：一种站台门系统故障应急处置评价方法，包括对晚点故障和非晚点故障的应急处置评价，其中：

针对晚点故障：将应急处置人员的应急处置流程、应急处置时间、因应急处置导致的列车晚点时间以及晚点列次分别与应急处置标准流程、应急处置标准用时、列车标准晚点时间以及列车标准晚点列次进行对比，根据对比情况对应急处置人员的应急处置能力进行评价；

针对非晚点故障：将应急处置人员的应急处置流程与应急处置时间与应急处置标准流程和应急处置标准用时进行对比，根据对比情况对应急处置人员的应急处置能力进行评价。

上述的站台门系统故障应急处置评价方法，所述应急处置标准流程为站台门系统故障时现场应急处置过程中的具体步骤。

上述的站台门系统故障应急处置评价方法，所述应急处置标准用时为应急处置标准流程中分步标准用时之和，所述分步标准用时为每个步骤用时平均值。

上述的站台门系统故障应急处置评价方法，所述列车标准晚点时间为应急处置标准用时与列车晚点可优化时间之差；所述列车晚点可优化时间的计算方法为：

(1)采集地铁线网运营图对应车站每天各趟列车列车的实际行驶速度V_a、停站时间ts和行车间隔ti，根据现场客流情况获取对应车站对应时间列车的最小停站时间ts_min，再根据线网设计的最大行驶速度V_max、和最小行车间隔ti_min，得到每天对应车站对应时间的晚点可优化时间t_o，当列车速度提升后，行车间隔大于最小行车间隔ti_min时的晚点可优化时间t_o为