[发明专利]一种提高发动机高原起动成功率的辅助装置及方法

说明书

本发明提供一种提高发动机高原起动成功率的辅助装置，包括通过连通机构与高空调节器连通的动静压实验器，所述连通机构包括与高空调节器的壳体连接的抽气接头，所述抽气接头与高空调节器的壳体内部连通，所述抽气接头的另一端与软管连通，所述软管的另一端与动静压实验器连通。还提供了提高航空发动机高原起动成功率的方法，通过动静压实验器调整高空调节器的通大气腔的压力，进而调整拉簧力，进一步调整回油量，最终控制发动机起动过程中的供油量，从而保证发动机合适的供油量，最终使发动机起动成功。

技术领域

本发明涉及航空发动机控制技术领域，具体涉及一种提高发动机高原起动成功率的辅助装置及方法。

背景技术

燃气涡轮型航空发动机，其起动过程中的供油量由该型发动机上安装的燃油泵调节器根据高压压气机后的气体压力进行调节。随着机场海拔高度的增加，空气变得稀薄，发动机的进气量随着海拔高度的增加而减小，如果供油量还是按照原来的控制规律进行调节，就有可能出现燃烧室富油导致发动机超温或者热悬挂，最终导致发动机起动失败的现象出现。

为了解决该型发动机高原起动时可能出现的上述问题，在燃油泵调节器上设计了高空调节器，高空调节器可以根据机场海拔高度的增加自动减少发动机供油量，从而保证发动机的正常起动。这种起动调节器是根据油压力和气压力的变化，随时调整回油活门的开度，控制回油量的大小，使起动供油量和起动需油量相适应。在发动机实际高原起动过程中，比较容易出现热悬挂而导致发动机起动失败的现象，该现象主要是由于供油过多而导致，因此很难判别其工作稳定性和准确性，从而很难保证高原机场的起动成功率。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种提高发动机高原起动成功率的辅助装置及方法，通过动静压实验器调整高空调节器通大气腔的压力，从而保证发动机合适的供油量，最终使发动机起动成功。

为解决上述技术问题，本发明提供一种提高发动机高原起动成功率的辅助装置，包括通过连通机构与高空调节器连通的动静压实验器，所述连通机构包括与高空调节器的壳体连接的抽气接头，所述抽气接头与高空调节器的壳体内部连通，所述抽气接头的另一端与软管连通，所述软管的另一端与动静压实验器连通。

进一步的，所述抽气接头包括管状的接头本体，所述接头本体的一端为螺纹端，所述高空调节器的壳体上设置与内部连通的螺纹孔，所述螺纹端与螺纹孔相适配。

进一步的，所述接头本体的另一端为连接端，所述连接端上排列设置若干凸环，所述凸环朝向连接端端部的一侧为斜面，所述凸环朝向接头本体中部的一侧与接头本体轴线垂直。

进一步的，所述软管采用弹性材料制件，所述软管的内径小于凸环的最大直径。

进一步的，所述软管采用橡胶材质。

进一步的，所述接头本体的中部设置旋转盘，所述旋转盘的边沿设置防滑纹。

上述提高航空发动机高原起动成功率的方法，包括如下步骤：

通过动静压实验器调整高空调节器的通大气腔的压力，进而调整拉簧力，进一步调整回油量，最终控制发动机起动过程中的供油量，直至发动机起动成功。

进一步的，如果发动机热悬挂，即排气温度迅速上升而转速不上升，说明发动机富油，在不对发动机调整点进行调整的前提下，通过操纵动静压实验器，在当地大气压力的基础上降低高空调节器通大气腔的压力，直至发动机起动成功。

进一步的，高空调节器通大气腔的压力逐步降低，第一步先降低1000Pa，试验发动机能不能起动成功，如果起动成功，则对通大气腔的压力不再进行调整；如果起动过程还是热悬挂，则继续减少1000Pa，以此类推，直至发动机起动成功。

进一步的，如果发动机冷悬挂，即排气温度不上升转速也不上升，说明发动机贫油，在不对发动机调整点进行调整的前提下，通过操纵动静压实验器，在当地大气压力的基础上增加高空调节器通大气腔的压力，直至发动机起动成功。