[发明专利]后处理系统、车辆及车辆的控制方法

说明书

本发明涉及一种后处理系统、车辆及车辆的控制方法，后处理系统包括：氧化单元；颗粒过滤单元；混合单元；催化单元；其中，后处理系统还包括旁通单元，旁通单元形成具有进气端和出气端的旁通通道，旁通通道和颗粒过滤通道并联于氧化通道和混合通道之间，旁通通道可选择地在断开状态和连通状态之间切换。上述后处理系统，当颗粒过滤单元发生烧蚀故障而失效时，旁通通道由断开状态切换至连通状态，氧化单元输出的废气通过旁通通道直接进入混合单元中而无需通过颗粒过滤单元，从而避免了因为发动机的排气背压升高导致漏气、发动机无法正常运行甚至车辆起火等安全事故。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种后处理系统、车辆及车辆的控制方法。

背景技术

随着对环境保护的日益重视，车辆排放法规的要求越来越严格，柴油机尾气中的NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)排放量的要求也越来越高。为了满足日益提高的排放标准，现有的车辆后处理器总成在原有的催化还原后处理器(Selective Catalytic Reduction，简称SCR)的基础上加装了颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter，简称DPF)以过滤掉废气中的颗粒物。由于载体的容积有限，不能无限制存储颗粒物，因此对于颗粒物中的碳烟，往往采用颗粒过滤器主动再生的方式予以去除。

正常的颗粒过滤器主动再生并不会引起后处理器总成的失效，但当控制器发生控制偏差或执行器动作不到位(例如进气节气门卡滞)时，会导致碳烟异常增大，从而迅速在颗粒过滤器中累积，此时，模型中计算的碳载量与实际的碳载量将会存在偏差导致计算的值小于实际值。如若触发颗粒过滤器再生，将会发生碳在颗粒过滤器中的不受控再生，温度会超过颗粒过滤器的耐受温度，从而发生颗粒过滤器烧蚀，极端情况下会出现颗粒过滤器烧融，从而引起排气背压(发动机排气的阻力压力)升高，轻则导致排气系统的连接部位出现漏气、影响发动机正常运行，重则导致车辆起火等安全事故。

发明内容

基于此，有必要针对颗粒过滤器失效后导致排气背压升高的问题，提供一种后处理系统、车辆及车辆的控制方法，该后处理系统、车辆及车辆的控制方法可以达到在颗粒过滤器失效后降低排气背压的技术效果。

根据本申请的一个方面，提供一种后处理系统，包括：

氧化单元，形成具有进气端和出气端的氧化通道；

颗粒过滤单元，形成具有进气端和出气端的颗粒过滤通道，所述颗粒过滤通道的进气端连通所述氧化通道的出气端；

混合单元，形成具有进气端和出气端的混合通道，所述混合通道的进气端连通所述颗粒过滤通道的出气端；以及

催化单元，形成具有进气端和出气端的催化通道，所述催化单元的进气端连通所述混合单元的出气端；

其中，所述后处理系统还包括旁通单元，所述旁通单元形成具有进气端和出气端的旁通通道，所述旁通通道和所述颗粒过滤通道并联于所述氧化通道和所述混合通道之间，所述旁通通道可选择地在断开状态和连通状态之间切换。

在其中一个实施例中，当旁通通道的进气端的气压小于预设压力时，所述旁通通道处于所述断开状态，所述氧化通道和所述混合通道通过所述颗粒过滤单元连通；

当旁通通道的进气端的气压等于或大于所述预设压力时，所述旁通通道处于所述连通状态，所述氧化通道和所述混合通道通过所述旁通通道连通。

在其中一个实施例中，所述旁通单元包括引流管道及旁通阀组件，所述引流管道的一端连接于所述颗粒过滤单元靠近所述氧化单元的一端，所述引流管道的另一端连接所述旁通阀组件的一端，所述旁通阀组件的另一端连接所述混合单元，所述引流管道和所述旁通阀组件共同界定所述旁通通道；

其中，所述旁通阀组件可选择地在闭合状态和开启状态之间切换，以使所述旁通通道在所述断开状态和所述连通状态之间切换。