[发明专利]杆身偏心的内燃机连杆及连杆总成

说明书

本发明涉及一种杆身偏心的内燃机连杆，包括承接活塞销作用力的小头和作用于曲柄销的大头，以及用于传递作用力的杆身，所述杆身连接小头和大头；所述小头的小头孔中心线与大头的大头孔中心线所在平面A，与所述杆身的杆身宽度方向中平面B不重合，存在偏移量x。本发明提供的杆身偏心连杆，可以在连杆运动到曲轴偏心侧时仍旧与缸套保持足够的间隙，避免缸套上开缺口。曲轴中心位于缸套中心左侧，此时连杆杆身宽度方向中平面位于大小头孔中心线所在平面右侧，则左侧因偏心曲轴导致的杆身与缸套间隙减小量可一定程度上由杆身偏心量弥补，从而保证连杆杆身与缸套的间隙。

技术领域

本发明涉及内燃机零部件技术领域，具体涉及一种杆身偏心的内燃机连杆及连杆总成。

背景技术

为满足发动机运行要求，连杆在缸内运行时需保证杆身和缸套有足够的间隙。采用曲轴偏心发动机(缸孔中心线d与缸套中心线c不相交)，可降低活塞、缸套组件的摩擦功，但曲轴偏心布置后，偏心侧连杆杆身与缸套的间隙无法满足要求，在连杆运行中连杆杆身与缸套有干涉的风险。

常规办法是在缸套对应部位开缺口，来增大缸套与连杆间的间隙。在偏心发动机中通过采用缸套缺口方案，可以增大与连杆杆身的间隙，但会导致缸套加工成本上升，同时装配时缸套难以定位，需要控制缸套缺口的装配方向，带来装配工艺复杂化。

也有通过减小连杆杆身宽度来自增大与缸套的间隙，但不利于连杆本体结构的强度和刚度。在连杆设计过程中，减小杆身宽度会降低连杆自身的强度和刚度，连杆有失稳和断裂的失效风险；在偏心发动机中采用缸套缺口方案，会导致缸套加工成本上升，同时装配时需要控制缸套缺口的装配方向，带来装配工艺复杂化。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种杆身偏心的内燃机连杆及连杆总成，在偏心发动机中增大缸套与连杆运行间隙。

本发明采用的技术方案是：一种杆身偏心的内燃机连杆，包括承接活塞销作用力的小头和作用于曲柄销的大头，以及用于传递作用力的杆身，所述杆身连接小头和大头；所述小头的小头孔中心线与大头的大头孔中心线所在平面A，与所述杆身的杆身宽度方向中平面B不重合，存在偏移量x。

作为优选，所述中平面B与平面A相互平行。

作为优选，当曲轴位于缸套左侧时，所述中平面B位于平面A的右侧。

作为优选，所述偏移量x为0.1～5mm。

进一步的，所述偏移量x为1.5mm。

作为优选，所述杆身宽度为30mm,所述平面A与杆身一侧边缘的距离为13.5mm，与杆身另一侧边缘的距离为16.5mm。

作为优选，所述杆身与缸套之间有间隙。

作为优选，所述小头的小头孔的直径为

作为优选，所述小头与杆身圆弧过渡连接。

作为优选，所述杆身上设有logo标识区。

一种连杆总成，包括上述杆身偏心的内燃机连杆。

本发明取得的有益效果是：本发明提供的杆身偏心连杆，可以在连杆运动到曲轴偏心侧时仍旧与缸套保持足够的间隙，避免缸套上开缺口。曲轴中心位于缸套中心左侧，此时连杆杆身宽度方向中平面位于大小头孔中心线所在平面右侧，则左侧因偏心曲轴导致的杆身与缸套间隙减小量可一定程度上由杆身偏心量弥补，从而保证连杆杆身与缸套的间隙。

附图说明

图1-2为现有技术的连杆的结构示意图；

图3-4为本发明的连杆的结构示意图；

图5为图4中的F处放大图；

图6为本发明的一实施例的尺寸图；