[发明专利]一种用于实现不等高油面的挡油板及变速箱

说明书

本申请公开了一种用于实现不等高油面的挡油板，涉及汽车传动技术领域，挡油板邻近中间轴总成设置，中间轴总成上套设固定第一大齿轮、第二大齿轮和控制齿轮，挡油板呈弧形壳体，弧形壳体分为阶梯状的小直径壳体和大直径壳体；小直径壳体包覆于控制齿轮的外侧，大直径壳体包覆于第一大齿轮和第二大齿轮的外侧；当中间轴总成转动，且挡油板向内的进油速度等于第一大齿轮和第二大齿轮向外的甩油速度时；大直径壳体内壁的油面厚度到达主设定厚度。本申请还公开了一种包含上述挡油板的变速箱。本申请的挡油板及变速箱，用挡油板实现大直径齿轮和小直径齿轮的侵入油面高度不同，解决大直径齿轮搅油损失大的问题。

技术领域

本申请涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种用于实现不等高油面的挡油板及变速箱。

背景技术

目前，在现有的变速箱内部，具有多对齿轮传动，多对齿轮传动沿变速箱中间轴设置，而由于齿轮传动需要进行啮合运动，为了防止齿轮磨损严重，需要增加润滑油对齿轮机构进行润滑，使得每一对啮合的齿轮都能受到润滑油的润滑。

相关技术中，多对齿轮传动同轴间隔设置于中间轴上，多对齿轮有大有小，为了达到良好的润滑效果，润滑油不仅需要侵润大直径的齿轮，同样需要侵润小直径的齿轮。

但是，当润滑油侵润至直径最小的齿轮时，大直径的齿轮侵入油面以下的深度较深；在变速箱运转的过程中，齿轮转动，大直径的齿轮侵入油面较深，会导致齿轮搅油的损失大，降低传动效率。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种用于实现不等高油面的挡油板及变速箱，用挡油板实现大直径齿轮和小直径齿轮的侵入油面高度不同，解决大直径齿轮搅油损失大的问题。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种用于实现不等高油面的挡油板，其邻近中间轴总成设置，所述中间轴总成上套设固定第一大齿轮、第二大齿轮和控制齿轮，

所述挡油板呈弧形壳体，所述弧形壳体分为阶梯状的小直径壳体和大直径壳体；所述小直径壳体包覆于控制齿轮的外侧，所述大直径壳体包覆于第一大齿轮和第二大齿轮的外侧；

当所述中间轴总成转动，且所述挡油板向内的进油速度等于所述第一大齿轮和第二大齿轮向外的甩油速度时；所述大直径壳体内壁的油面厚度到达主设定厚度。

在上述技术方案的基础上，所述挡油板还包含分隔板，所述分隔板将大直径壳体分为两个空腔，两个空腔分别容纳第一大齿轮和第二大齿轮；

当所述中间轴总成转动，且第一大齿轮对应空腔的进出油和第二大齿轮对应空腔的进出油达到动态平衡时；所述第一大齿轮对应空腔的油面厚度到达第一设定厚度；所述第二大齿轮对应空腔的油面厚度到达第二设定厚度。

在上述技术方案的基础上，所述挡油板还开设有第一渗油孔和第二渗油孔，所述第一渗油孔设置于第一大齿轮对应大直径壳体的底部；所述第二渗油孔设置于第二大齿轮对应大直径壳体的底部；

在加入第一渗油孔和第二渗油孔后，中间轴总成转动且第一大齿轮对应空腔的进出油和第二大齿轮对应空腔的进出油达到动态平衡时；所述第一大齿轮对应空腔的油面厚度到达第三设定厚度；所述第二大齿轮对应空腔的油面厚度到达第四设定厚度。

在上述技术方案的基础上，所述挡油板邻近第一大齿轮的侧端面设置翻边定位结构，所述翻边定位结构平行于所述分隔板，且翻边定位结构包含若干用于侧端面定位的定位孔。

在上述技术方案的基础上，当所述中间轴总成达到最大转速、且满足所述挡油板向内的进油速度等于所述第一大齿轮和第二大齿轮向外的甩油速度时，所述第一大齿轮和第二大齿轮的浸没厚度均为H；

当所述中间轴总成达到最小转速、且满足所述挡油板向内的进油速度等于所述第一大齿轮和第二大齿轮向外的甩油速度时，所述第一大齿轮和第二大齿轮的浸没厚度均小于自身齿高的一半。