[发明专利]一种进气格栅单元及其主动进气格栅

说明书

本申请涉及一种进气格栅单元及其主动进气格栅，进气格栅单元，包括电机支架、格栅框架、至少两个驱动电机以及叶片，所述格栅框架环绕于电机支架周向，所述叶片阵列布置于电机支架水平方向的两侧，且所述叶片的两端分别转动连接于格栅框架以及电机支架上，位于所述电机支架的两侧叶片沿远离电机支架的方向向同一侧倾斜，所述驱动电机连接于电机支架上且分别用于控制两侧叶片转动；所述叶片包括连接杆以及间隔设置于连接杆上的阻风片，任一所述叶片的阻风片穿设于相邻所述叶片的相邻阻风片之间。本申请具有可以控制不在同一平面上的叶片进行转动的效果。

技术领域

本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种进气格栅单元及其主动进气格栅。

背景技术

主动进气格栅是一种格栅叶片可以进行转动来改变格栅的进风口的大小的汽车外饰件，一般来说，这种主动进气格栅都是设置在汽车的前脸处，当汽车发动机需要快速升温以达到工作温度时，主动进气格栅会关闭以减小外界空气与发动机舱内空气的流通，而在正常行驶过程中，主动进气格栅会开合至合适的角度以满足风阻与散热之间的需求。

例如公开号为CN108454384A、CN107399230A、CN108081950A等专利所公开的主动进气格栅的结构，可以看出，绝大部分的主动进气格栅的叶片均呈片状设置，并且其两侧的叶片也大致位于同一平面上。其均是通过同一驱动电机来控制两侧的叶片同步发生转动。

但是由于对汽车外饰件的美观的看重，汽车的前脸也不再是被设计为平面的结构，而是会逐渐沿靠近中部的方向向外突出。因而在该种应用环境下，平面式的主动进气格栅难以胜任这种应用场合，并且采用上述专利中的控制以及传动方式也无法控制不在同一平面上的叶片进行转动。

发明内容

为了可以控制不在同一平面上的叶片进行转动，本申请提供一种进气格栅单元及其主动进气格栅。

第一方面，本申请提供的一种进气格栅单元采用如下的技术方案：

一种进气格栅单元，包括电机支架、格栅框架、至少两个驱动电机以及叶片，所述格栅框架环绕于电机支架周向，所述叶片阵列布置于电机支架水平方向的两侧，且所述叶片的两端分别转动连接于格栅框架以及电机支架上，位于所述电机支架的两侧叶片沿远离电机支架的方向向同一侧倾斜，所述驱动电机连接于电机支架上且分别用于控制两侧叶片转动；

所述叶片包括连接杆以及间隔设置于连接杆上的阻风片，任一所述叶片的阻风片穿设于相邻所述叶片的相邻阻风片之间。

通过采用上述技术方案，由于两侧叶片并不是完全的设置在同一平面上的，因而通过两个驱动电机分别对两侧叶片进行驱动可以实现对主动进气格栅的整体的开合。同时，将叶片分为阻风片以及连接杆的设计也可以降低在设计叶片时所需的难度，通过改变外部的阻风片的形状可以改变进气格栅在关闭时外部所构建而成的迎风面的形状，使其可以设计为不同的弧度，提高线条感。

优选的，所述阻风片包括连接部以及连接于连接部上的阻风部，所述连接部连接于连接杆上；

当所述进气格栅单元处于关闭状态时，每一所述阻风部位于连接杆的同一侧且相互组合并覆盖格栅框架的中心区域。

通过采用上述技术方案，这种阻风片的设置方式可以降低整体的用料，并且通过这种设计方式可以便捷的实现对对应区域的封闭与阻挡。

优选的，每一所述叶片的阻风部均向同一方向延伸并延伸至相邻叶片的连接杆的外侧。

通过采用上述技术方案，在不影响叶片的转动的情况下，通过这种设置方式可以较大的提高叶片在关闭过程中的阻风面积，从而提高进气格栅单元的阻风效果。

优选的，所述连接杆呈空心设置且供液体流通并用于与外部供水系统连接，所述连接杆上且位于相邻阻风片之间设置有喷水孔，当所述进气格栅单元处于完全打开状态时，任一叶片上的所述喷水孔与相邻叶片上的阻风片正对。