[发明专利]一种铁路客车上水软管固定结构

说明书

本发明提供一种铁路客车上水软管固定结构，包括上水软管收纳仓、上水单元柜体和上水干管，上水软管放置于所述上水软管收纳仓内，所述上水软管的一端设有可与列车水箱连通的上水接头，所述上水接头固定在所述上水单元柜体内，所述上水软管的另一端与所述上水干管连通。本发明将上水软管收纳至收纳仓内，缩减上水作业的回卷软管工作量，避免因上水软管与卷管器脱扣而降低作业效率，减少了软管弯折频率，解决了上水软管作业后不回卷而散铺的安全隐患。

技术领域

本发明涉及铁路设备技术领域，尤其涉及一种铁路客车上水软管固定结构。

背景技术

通常的铁路客车上水系统包括供水水源、配水管网及附件、上水单元、电控系统等。供水水源采用市政自来水，或者铁路部门设置给水加压站，提供稳定的水量、水质、水压；配水管网及水表、阀门等附件将饮用水配送至铁路股道间；上水单元作为管网末梢，用于向列车进行上水作业，包括上水接头、软管、阀门等；电控系统用于按钮收管等功能。

目前铁路车站上水单元采用地下式或地上式安装，上水软管回卷存在以下问题：

每次进行上水作业后，需要将软管回卷至箱体内，上水软管与卷管器常发生脱扣，可靠性不高，增加维护检修工作量。另外，上水软管回卷频繁，上水软管经常弯折常出现裂纹，压力作业条件下易断裂，铁路接触网距地面不足5m，上水软管服务水头一般大于10m，如果喷射水到达距离接触网不足2米内，接触网立即放电，严重的可导致人员伤亡，轻则导致接触网跳闸，影响客车正常运行。

车站的上水单元一般位于股道间，露天环境下工作，作业时雨水进入箱体内，积水和潮气长期腐蚀下，使用几年后电动回卷功能失效，仅能进行手动回卷，上水工劳动强度大，作业效率低，磨损强度高。

调研多座车站、动车所，由于电动回卷功能失效，手动回卷劳动强度大，上水单元软管直接平铺在股道间，发生过上水工误踩上水管接头，接头变形，不能接进列车水箱，干扰正常上水作业，同时平铺在股道间的上水软管，如果列车高速通过，根据伯努利方程，流速大则压强小，上水软管会被列车“吸引”，存在安全隐患。

目前铁路客车上水单元软管主要为回卷型，上水作业完成后将软管回收进上水单元箱体内。申请号201920945985.3提出了一种客车上水栓，包括壳体、缠管器、电机等，通过缠管器的接头与收管筒将水管收回。申请号201921445513.8提出了一种智能模块化客车上水设备，包括底座、卷绕模块和控制系统模块，所述卷绕模块用于收卷上水管道。申请号201721046757.X提出了带有缠管筒阻尼系统的客车上水栓，利用阻尼系统降低水管回卷紊乱故障率。申请号202020158453.8提出了一种悬挂滑轨式卸污、反冲洗、上水单元设备，将接头支架安装到滑动轨道上，降低拖拽管道的磨损消耗，仍然需要卷管器将软管收回至单元内。

目前上水单元均需设置卷管器回卷上水软管，传统电动回卷软管存在故障率高，维修工作量大等问题，故亟需一种上水单元软管固定结构，解决当前上水软管回卷存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种铁路客车上水软管固定结构，至少解决了现有技术中的部分问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种铁路客车上水软管固定结构，包括上水软管收纳仓、上水单元柜体和上水干管，上水软管放置于所述上水软管收纳仓内，所述上水软管的一端设有可与列车水箱连通的上水接头，所述上水接头固定在所述上水单元柜体内，所述上水软管的另一端与所述上水干管连通。

作为优选，所述上水软管的另一端通过上水支管与所述上水干管连通。

作为优选，所述上水支管连通所述上水干管的一端设有支管阀门。

作为优选，所述上水接头处设有一阀门，所述上水接头通过卡箍或托架固定在所述上水单元柜体内。