[发明专利]多级橡胶扭转减振器

说明书

本发明涉及一种多级橡胶扭转减振器，包括减振器外壳体和减振器内壳体，所述减振器外壳体与发动机飞轮连接，接收发动机传递的扭矩，减振器内壳体通过内孔花键，与其后的传动系部件连接，传递扭矩，所述减振器外壳体套装在减振器内壳体外侧，所述减振器外壳体的外环和减振器内壳体的内孔同心放置，减振器外壳体与减振器内壳体之间设置有减震装置。本发明具有以下有益效果：本发明合理调节发动机曲轴系与传动系在不同转速下的共振频率，在怠速以内时，本扭转减振器扭转刚度较小，有效调节整体轴系的固有频率至低范围，避免扭振，消除怠速噪声。在工作转速区间，本扭转减振器扭转刚度变大，合理满足工作需求。

技术领域

本发明涉及一种多级橡胶扭转减振器，属于扭转减振器技术领域。

背景技术

柴油发动机在怠速时，发动机曲轴系旋转不均匀度较大，引起分动箱或变速器啮合齿轮的齿侧敲击，从而产生怠速噪声。发动机曲轴系与传动系轴系的固有频率重合时，产生扭振，对传动系部件造成疲劳损伤，磨损加剧，严重扭振会导致轴系部件裂纹或断裂。扭转减振器安装于发动机飞轮后侧，降低发动机曲轴系与传动系接合的扭转刚度，调节传动系的扭振频率，消除发动机曲轴系带来的扭振与传动系噪声；同时增加传动系扭振阻尼，有效吸收振动能量，保护传动系的安全运转。

单级弹簧扭转减振器的动、静态扭转刚度为定值，在发动机曲轴系和传动系轴系扭振匹配时，只能获得唯一的固有频率。多级弹簧扭转减振器采用两级或两级以上的弹簧，利用弹簧先后作用的方法获得不同的动、静态扭转刚度，但弹簧扭转减振器容易传动低频振动，且阻尼太小，不易有效吸收振动能量。

单级橡胶扭转减振器利用橡胶为弹性元件，具有非线性特性，在扭转角不同时，可获得不同动、静态扭转刚度，但受限于弹性元件的许用应变和许用应力，单级橡胶扭转减振器不能有效获得怠速和工作转速区间的合理刚度变化。虽然合理匹配工作转速区间需求，但存在某谐次频率处于怠速范围，造成某谐次扭振和怠速噪声。

发明内容

根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：为解决上述问题之一，提供一种多级橡胶扭转减振器。

本发明所述的多级橡胶扭转减振器，包括减振器外壳体和减振器内壳体，所述减振器外壳体与发动机飞轮连接，接收发动机传递的扭矩，减振器内壳体通过内孔花键，与其后的传动系部件连接，传递扭矩，其特征在于：所述减振器外壳体套装在减振器内壳体外侧，所述减振器外壳体的外环和减振器内壳体的内孔同心放置，减振器外壳体与减振器内壳体之间设置有减震装置，减振器外壳体与减振器内壳体之间通过所述减震装置传递扭矩。

优选地，所述减振器内壳体包括中心盘体，所述中心盘体外圈沿周向设有若干伸出部B，所述减振器外壳体包括外套盘体，所述外盘体内孔沿周向设有若干伸出部A，所述伸出部A和伸出部B数量相同，所述伸出部A和伸出部B之间的腔室内安装有减震装置。

优选地，所述伸出部A具有四个且沿所述外套盘体内孔周向均匀分布，伸出部B具有四个且沿所述中心盘体外圈周向均匀分布，四个伸出部A和四个伸出部B交替设置。

优选地，所述减震装置包括小橡胶弹性体，伸出部B的顶部两侧分别设置有一小橡胶弹性体，所述伸出部B的根部具有与小橡胶弹性体相配合的限位槽A。

优选地，所述减震装置还包括大橡胶弹性体，所述伸出部B的一侧根部具有大橡胶弹性体挡块，所述伸出部A的一侧中部具有限位槽B，大橡胶弹性体夹持在大橡胶弹性体挡块与限位槽B之间。

优选地，所述小橡胶弹性体和大橡胶弹性体为直径不同、高度相同的圆柱型橡胶，材质可为聚氨酯橡胶、天然橡胶及丁晴橡胶；小橡胶弹性体的动、静态扭转刚度小于大橡胶弹性体。

优选地，所述在装配状态下，小橡胶弹性体在减振器外壳体与减振器内壳体形成的腔体内，预压1mm-2mm。

优选地，所述大橡胶弹性体在减振器外壳体与减振器内壳体形成的腔体内，与减振器内壳体含有位移差。