[发明专利]轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法及控制装置

权利要求书

1.一种轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法，其特征在于，所述轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法包括如下步骤：

步骤S1：根据轮轨黏着特性，确定轨道车辆的行进速度区间；

步骤S2：根据所述轨道车辆的行进速度区间，按所述轨道车辆的行进速度由低至高划分为多个制动压力阶段；

步骤S3：按所述轨道车辆的行进速度由高至低的各所述制动压力阶段，根据轮轨黏着特性分别向所述轨道车辆施加由小至大的紧急制动压力，以对所述轨道车辆进行多阶段紧急制动；

所述步骤S2中，各所述制动压力阶段下，所述轨道车辆的行进速度所对应的轨道车辆拖车部分利用的黏着系数以及所述轨道车辆的行进速度所对应的轨道车辆动车部分利用的黏着系数均小于相同行进速度下轮轨黏着系数的阈值，且所述轨道车辆的行进速度所对应的轨道车辆拖车部分利用的黏着系数大于相同行进速度下轨道车辆整体利用的黏着系数，所述轨道车辆的行进速度所对应的轨道车辆动车部分利用的黏着系数小于相同行进速度下轨道车辆整体利用的黏着系数。

2.如权利要求1所述的轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法，其特征在于，所述步骤S3包括：

步骤S301：将所述轨道车辆制动风缸压力通过空重阀转换为预控压力，并把预控压力引入到压力变换阀组件的不同腔室内或者多级气控阀组件的不同腔室内；

步骤S302：通过轨道车辆的所述压力变换阀组件间接调整所述预控压力或者通过所述多级气控阀组件直接调整所述预控压力，使其输出各所述制动压力阶段所对应的紧急制动压力。

3.如权利要求2所述的轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法，其特征在于，所述制动压力阶段包括所述轨道车辆的行进速度由低至高的第一制动压力阶段、第二制动压力阶段、第三制动压力阶段和第四制动压力阶段。

4.一种轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制装置，其特征在于，所述轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制装置适用于权利要求1至3中任意一项所述的轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法，所述轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制装置包括第一空重阀、第一压力变换阀、第一切换电磁阀、第二切换电磁阀和第三切换电磁阀，所述第一压力变换阀的内部形成有第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，所述轨道车辆的制动风缸通过第一空重阀的出气口与所述第一压力变换阀的预控压力进气口连接，所述轨道车辆的制动风缸还分别通过所述第一切换电磁阀、所述第二切换电磁阀和所述第三切换电磁阀与所述第一压力变换阀的阶段切换进气口连接，所述第一切换电磁阀、所述第二切换电磁阀和所述第三切换电磁阀控制第一空重阀输出的预控压力分别进入所述第三腔室、所述第四腔室或所述第五腔室内；所述第五腔室膜板面积大于所述第三腔室膜板面积，所述第三腔室膜板面积大于所述第四腔室膜板面积。

5.如权利要求4所述的轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制装置，其特征在于，当所述轨道车辆的行进速度处于所述第一制动压力阶段时，所述第一切换电磁阀、所述第二切换电磁阀和所述第三切换电磁阀均失电断开，所述轨道车辆的第一空重阀输出的预控压力分别进入所述第一压力变换阀的所述第三腔室和所述第五腔室内，制动风缸压力转换为对所述轨道车辆进行制动的紧急制动压力。

6.如权利要求4所述的轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制装置，其特征在于，当所述轨道车辆的行进速度处于所述第二制动压力阶段时，所述第一切换电磁阀得电导通，所述第二切换电磁阀和所述第三切换电磁阀均失电断开，所述轨道车辆的第一空重阀输出的预控压力进入所述第五腔室内，所述轨道车辆的制动风缸压力转换为对所述轨道车辆进行制动的紧急制动压力。

7.如权利要求4所述的轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制装置，其特征在于，当所述轨道车辆的行进速度处于所述第三制动压力阶段时，所述第一切换电磁阀和所述第二切换电磁阀均得电导通，所述第三切换电磁阀失电断开，所述轨道车辆的第一空重阀输出的预控压力分别进入所述第四腔室和所述第五腔室内，所述轨道车辆的制动风缸压力转换为对所述轨道车辆进行制动的紧急制动压力。