[发明专利]一种48V的BSG电机逆变器的集成式电容模块

说明书

本发明公开了一种48V的BSG电机逆变器的集成式电容模块，包括正负母排由正母排和负母排采用层叠结构构成，正母排在负母排上方，正母排和负母排之间设有绝缘层；正负母排的一侧设有连接臂，其余三侧设有一根以上端子臂，连接臂和端子臂折弯使正负母排呈盒体，盒体内底部为电容安装面；端子臂呈U型，端子臂外端设有端子，连接臂设有连接孔，连接孔安装输出螺杆，正母排连接臂一侧的电容安装面外侧设有让位孔，正负母排在让位孔处各设有PCB针脚，负母排的PCB针脚经让位孔中伸出，电容安装面均匀设有一个以上安装电解电容的电容安装位。本发明整体结构紧凑，体积小，电容容值大，兼顾抗震性与散热性，可满足商用车BSG系统使用及小型轻量化发展需要。

技术领域

本发明属于电机逆变器技术领域，尤其涉及一种48V的BSG电机逆变器的集成式电容模块。

背景技术

节能减排是全人类共同的责任，也是绝大多数社会成员的强烈愿望。在化石燃料日益枯竭和汽车技术飞速发展大环境下，国家对汽车油耗和排放要求越来越严格。虽然无论节能减排效果，还是先进程度，BSG技术都不如燃料电池、纯电动技术，但这种技术，正在逐渐被业内专家一致看好，有可能在未来相当长一段时间内占据传统动力汽车节能减排主流技术的地位，因为任何一种节能减排技术，要想获得大规模普及，前提是价格必须能够让人接受。BSG技术最大优势在于对整车改动小，增加的成本有限。以配装BSG的奇瑞A5为例，厂商定价为7.48万元，与价格6.98万的普通A5相比，仅增加大约7%，这为普通消费者购买BSG车型创造了条件。况且，随着市场规模的扩大，BSG技术应用成本有望得到进一步降低，当BSG车型价格与同型号的传统动力汽车价格差异减少到一定程度时，BSG技术的成本因素几乎可以忽略不计。加上现在新能源汽车存在电池衰减快、续航里程较短和充电速度慢等问题，使得纯电汽车普及使用的便捷程度大受影响，尤其在商用车领域，行驶里程多、输出功率大让纯电商用车目前发展受到限制。48V的BSG（Belt-driven Starter Genertor）属于混合动力中的弱混技术，是一种将逆变控制器与电机集成的电机系统，可在汽车怠速时实现电机快速启停，制动时进行能量回收。爬坡时提供助力，综合节油效率可达到8-12%，符合被公认为“3R”的绿色设计原则，即Reduce,Reuse,Recycle，减少环境污染、减小能源消耗，产品和零部件的回收再生循环或者重新利用。

目前48V的BSG系统已在部分乘用车上应用。由于BSG系统安装于发动机前端轮系，其安装空间较小且工作环境复杂、温度高、振动大，这就对BSG系统的零部件提出了更严苛的要求，如对其电容模块要求容量大，纹波电流小、体积小且抗震性能好。商用车启动功率和转矩较大，工作条件更苛刻，因此商用车领域还没有该系统的成功应用。在申请号为CN201920974047.6的中国实用新型专利中记载了一种用于IBSG电机控制器的集成式封装电解电容模块，集成母排、电解电容与输出螺杆，耐机械振动好且散热性能好，但其体积仍相对臃肿，外观不够美观，容值相对较小，不能满足于大功率商用车BSG系统使用需求。因此针对商用车BSG系统电容模块的设计还亟待开发。为此，需要设计出一种48V的BSG电机逆变器的集成式电容模块。

发明内容

本发明的目的在于提供一种48V的BSG电机逆变器的集成式电容模块，以解决背景技术中现有的电容模块集成度不高，容值较小，不能满足于大功率商用车BSG系统使用需求的问题。

为实现上述目的，本发明的一种48V的BSG电机逆变器的集成式电容模块的具体技术方案如下：